„Ford“ sukūrė itin pravažų „Expedition“, kurio prošvaisa viršija 300 mm
1/20 
„Ford“ ir „Fox Factory Vehicles“ didelį „Expedition Tremor“ pavertė rimtam keliavimui bekele pritaikytu visureigiu: pakaba paaukštinta 51 mm, sumontuotos 34 colių keliais ir bekele važiuoti skirtos padangos, gervė ir palapinė ant stogo. „Expedition Tremor: Project Overland“ iš pradžių buvo sukurtas kaip vienetinis projektas, tačiau „Ford“ svarsto galimybę ateityje klientams pasiūlyti panašią įrangą.
FOX pakaba ir „Raptor R“ ratlankiai
„Project Overland“ pagrindu inžinieriai pasirinko 2025 modelio metų „Expedition Tremor“, kurio 269 mm prošvaisa ir bekelei pritaikyta važiuoklė jau standartinės komplektacijos automobiliui suteikia nemažų galimybių.
„Fox Factory Vehicles“ sumontavo FOX 2.0 Performance Series statramsčius su spyruoklėmis ir amortizatoriais, kėbulą pakėlusius maždaug 51 mm. Neįskaitant padangų pakeitimo, dėl to prošvaisa padidėtų iki maždaug 320 mm.
17 colių ratlankiai paimti iš „Ford F-150 Raptor R“. Juose galima montuoti padangos bortą prie ratlankio prispaudžiančius fiksavimo žiedus. Ant ratlankių inžinieriai sumontavo 34 colių „BFGoodrich All-Terrain T/A KO2“ padangas.
„Ford“ taip pat sumontavo modulinį „F-150 Tremor“ priekinį buferį su integruota „Warn“ gerve. Kad tilptų naujasis buferis, teko modifikuoti variklio tarpinį oro aušintuvą.
Miegamasis ant stogo
„Project Overland“ skirtas ne vien sudėtingoms kliūtims įveikti. Jo tikslas – sudaryti sąlygas ilgesnėms kelionėms vietovėse, kur nėra įprastų nakvynės vietų ir paslaugų.
Ant stogo sumontuotas „Yakima“ bagažo laikiklis, ant kurio įrengta trivietė „SkyRise HD“ palapinė, stogelis ir „Tred Pro“ traukos lentos, padedančios išvažiuoti iš smėlio ar purvo.
Papildomi „Rigid“ LED žibintai padeda važiuoti bekele sutemus ir apšviečia stovyklavietę. Įrangai taip pat priklauso šoninės bagažinės dangčio užuolaidos: pakėlus dangtį, po juo susidaro nuo vėjo ir lietaus apsaugota erdvė.
Papildomai įrangai valdyti „Ford“ naudoja jungiklius iš „F-150 Tremor“ viršutinės konsolės.
Variklis nepakeistas, pravažumas didesnis
„Project Overland“ išlaikė „Expedition Tremor“ 3,5 litro „EcoBoost“ V6 variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį maždaug 328 kW ir 691 Nm.
Variklis derinamas su dešimties laipsnių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Standartinio „Tremor“ įrangoje yra elektroniniu būdu blokuojamas galinis diferencialas.
„Ford“ variklio galios nedidino, nes projekto tikslas – pagerinti pravažumą ir ilgesnėms kelionėms reikalingą įrangą.
Nors didesnės padangos ir paaukštinta pakaba pagerina pravažumą, jos taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms, svorio centro aukščiui ir stabilumui važiuojant keliais. Papildomas ant stogo montuojamos palapinės ir kitos stovyklavimo įrangos svoris šiuos kompromisus dar padidina.
Gamyba priklausys nuo pirkėjų susidomėjimo
„Ford“ pristatys „Expedition Tremor: Project Overland“ Los Andželo automobilių parodoje lapkričio 20–29 d.
Bendrovė šį automobilį laiko eksperimentiniu projektu, kuriuo siekia įvertinti klientų susidomėjimą labiau važiavimui bekele pritaikytu „Expedition“. Dauguma panaudotų komponentų jau parduodami atskirai, tačiau „Ford“ šiuo metu nesiūlo visos „Project Overland“ versijos.
Šiaurės Amerikoje toks modelis pirmiausia konkuruotų su „Toyota Sequoia TRD Pro“ ir kitais dideliais visureigiais, pritaikytais važiuoti bekele.
Europos rinkoje „Expedition“ dėl savo matmenų, degalų sąnaudų ir riboto prieinamumo liktų nišiniu gaminiu. Panašią paskirtį čia atlieka mažesni „Toyota Land Cruiser“ ir „Land Rover Defender“, kurie geriau tinka siauresniems keliams.
Didžiausia „Ford“ projekto vertė – integruotas, gamintojo palaikomas sprendimas. Didesnę prošvaisą, gervę ir stovyklavimo įrangą galima įsirengti ir iš papildomos įrangos rinkos pasiūlos, tačiau gamintojo surinktas įrangos paketas galėtų užtikrinti geresnį komponentų suderinamumą.
„Ford“ kol kas nepatvirtino gamybos pradžios datos ar galimos kainos.
