Elektrinis „Audi A4“ vėluoja iki 2029-ųjų: koją kiša „Volkswagen“ programinės įrangos problemos
„Audi“ turi atidėti elektrinio A4 e-tron pasirodymą rinkoje mažiausiai iki 2029 metų. Priežastys – vėluojantis naujos „Volkswagen“ grupės SSP platformos kūrimas ir pačios „Audi“ keliami automobilio konstrukcijos reikalavimai. Tuo metu BMW ir „Mercedes-Benz“ jau pateikė rinkai vidutinės klasės elektrinius sedanus, todėl vienos svarbiausių savo modelių linijų elektromobilių segmente „Audi“ atsilieka nuo konkurentų.
Elektrinio A4 gamyba prasidės ne anksčiau kaip 2029 metais
Britų leidinio „Autocar“ duomenimis, iš pradžių planuota, kad „Audi A4 e-tron“ gamyba Ingolštate prasidės 2028 metais. Dabar bendrovė planuoja ją pradėti ne anksčiau kaip 2029 metų pavasarį. Vis dėlto „Audi“ generalinis direktorius Gernotas Döllneris dar rugsėjį Vokietijos spaudai buvo patvirtinęs, kad gamybos pradžia nukeliama į 2029 metus. Naujausia informacija rodo, kad kūrimo problemos dar nėra iki galo išspręstos.
A4 pavadinimo „Audi“ modelių gamoje neliko 2024 metais, kai gamintojas naujos kartos A4 su vidaus degimo varikliu pervadino A5. Tikimasi, kad elektrinis A4 sugrąžins istorinį modelio pavadinimą.
Tikimasi, kad naujasis modelis bus siūlomas ir kaip sedanas, ir kaip „Avant“ universalas.
„Volkswagen“ SSP platforma nuo grafiko atsilieka jau trejais metais
Didžiausia „Audi“ problema susijusi su „Volkswagen“ grupės platformos SSP („Scalable Systems Platform“) kūrimu.
800 voltų elektromobilių architektūrą „Volkswagen“ pristatė 2021 metais. Pagal planą nuo 2026 metų ji turėjo palaipsniui pakeisti tiek dabartines elektromobilių platformas MEB ir PPE, tiek kai kurias automobilių su vidaus degimo varikliais architektūras.
Iš tiesų programa nuo grafiko atsilieka mažiausiai trejais metais.
Viena pagrindinių priežasčių – sunkumai, su kuriais „Volkswagen“ programinės įrangos padalinys „Cariad“ susidūrė kurdamas bendrą operacinę sistemą ir elektroninę architektūrą.
Siekdama išspręsti problemas, grupė pasitelkė JAV elektromobilių gamintoją „Rivian“, kurio technologijos naudojamos būsimų modelių elektronikai ir programinei įrangai kurti.
SSP vėlavimas taip pat turi įtakos naujos kartos elektriniam „Volkswagen Golf“, „T-Roc“ ir „Škoda Enyaq“ įpėdiniui.
Kūrimą apsunkina ir pačios „Audi“ reikalavimai
Vis dėlto ne dėl visų vėlavimų kalta „Volkswagen“ programinė įranga.
„Audi“ nori, kad elektrinis A4 išlaikytų tradiciniam sportiškam sedanui būdingą žemą sėdėjimo padėtį ir salono proporcijas.
Norėdami tai pasiekti, inžinieriai atsisakė įprastų visiškai plokščių elektromobilio grindų ir suprojektavo atskiras nišas priekyje ir gale sėdinčių žmonių kojoms.
Dėl šio pakeitimo reikia kitaip išdėstyti bateriją ir kitus aukštos įtampos komponentus.
„Audi“ taip pat nusprendė vietoj įprastos 12 voltų automobilio elektros sistemos naudoti 48 voltų sistemą, kad galėtų tiekti energiją daugiau galios reikalaujantiems kompiuteriams ir elektroniniams įrenginiams.
Dėl šio sprendimo savo ruožtu prireikė papildomai padirbėti prie elektros architektūros.
Taigi „Audi“ susiduria su prieštaravimu: ji nori naudoti kuo daugiau bendrų grupės komponentų, bet kartu savo modeliui reikalauja specialiai pritaikytų sprendimų. Jie galėtų pagerinti važiavimo savybes ir palengvinti naudojimąsi automobiliu, tačiau didina kūrimo išlaidas ir ilgina darbų terminus.
BMW ir „Mercedes-Benz“ įgyja reikšmingą pranašumą
„Audi“ šis vėlavimas ypač neparankus, nes konkurencija tarp vidutinės klasės prabangių elektrinių sedanų sparčiai aštrėja.
Naujasis BMW i3 sukurtas ant „Neue Klasse“ architektūros pagrindo, turi 800 voltų elektros sistemą ir gali būti įkraunamas iki 400 kW galia. „Mercedes-Benz“ tam pačiam segmentui kuria elektrinį C klasės modelį.
„Tesla Model 3“ šiame segmente konkuruoja jau ne vienus metus, o jo konkurenciniai pranašumai tebėra gamybos apimtis, energijos vartojimo efektyvumas ir kainodara.
„Audi“ siūlo didesnį elektrinį A6 e-tron, tačiau jis priklauso aukštesnei kainų kategorijai ir nėra tiesioginė A4 dydžio automobilio alternatyva.
Europos rinkoje atidėjimas iki 2029 metų reiškia, kad BMW ir „Mercedes-Benz“ gali sustiprinti savo pozicijas, kol „Audi“ dar tik rengiasi gaminti konkuruojantį modelį.
„Audi“ problema neapsiriboja vienu modeliu
Elektrinio A4 vėlavimas išryškina platesnę „Volkswagen“ grupės technologinę problemą.
SSP turėjo sumažinti kūrimo išlaidas, suvienodinti elektroninę architektūrą ir leisti tuos pačius komponentus naudoti milijonuose automobilių.
Dėl vėlavimų grupė priversta ilgiau naudoti esamas MEB ir PPE platformas, o lygiagrečiai naudojamų technologijų valdymas brangsta.
Tuo metu Kinijos automobilių gamintojai naujus modelius kuria vis sparčiau. Todėl Europos gamintojams svarbios ne tik naujos kartos technologijų galimybės, bet ir gebėjimas jas laiku pateikti rinkai.
Didžiausia elektrinio „Audi A4“ problema yra ne vien tai, kad gamyba prasidės metais vėliau. Per tą laiką konkurentai turės galimybę patobulinti savo technologijas, pakoreguoti kainodarą ir išplėsti klientų ratą.
2029 metais „Audi“ turės pasiūlyti automobilį, galintį konkuruoti ne su dabartiniais BMW ir „Mercedes“ modeliais, o su jų versijomis, kurias šie gamintojai bus sukūrę iki to laiko.
