A4 leictreach Audi curtha siar go 2029 de bharr fadhbanna bogearraí Volkswagen
Caithfidh Audi seoladh an A4 e-tron leictrigh a chur siar go dtí 2029 ar a luaithe. Is iad moill i bhforbairt ardán nua SSP Ghrúpa Volkswagen agus riachtanais Audi féin maidir le dearadh an chairr is cúis leis sin. Idir an dá linn, tá seodáin leictreacha mheánmhéide tugtha chun an mhargaidh ag BMW agus Mercedes-Benz, rud a fhágann Audi taobh thiar dá iomaitheoirí i ndeighleog na ngluaisteán leictreach de cheann dá raonta samhlacha is tábhachtaí.
Ní chuirfear tús le táirgeadh an A4 leictrigh go dtí 2029
De réir an fhoilseacháin Bhriotanaigh Autocar, bhí sé beartaithe ar dtús go gcuirfí tús le táirgeadh an Audi A4 e-tron in Ingolstadt in 2028. Tá sé beartaithe ag an gcomhlacht anois tús a chur leis an táirgeadh in earrach 2029 ar a luaithe. Bhí sé deimhnithe cheana féin ag príomhfheidhmeannach Audi, Gernot Döllner, do na meáin Ghearmánacha i mí Mheán Fómhair, áfach, go gcuirfí tús an táirgthe siar go 2029. Tugann an t-eolas is déanaí le fios nach bhfuil na fadhbanna forbartha réitithe go hiomlán fós.
D’imigh an t-ainm A4 as raon Audi in 2024, nuair a d’athainmnigh an monaróir an chéad ghlúin eile den A4 le hinneall dócháin mar an A5. Táthar ag súil go dtabharfaidh an A4 leictreach an t-ainm samhla stairiúil ar ais.
Táthar ag súil go mbeidh an tsamhail nua ar fáil mar sheodán agus mar charr eastáit Avant.
Tá ardán SSP Volkswagen trí bliana taobh thiar den sceideal cheana féin
Is i bhforbairt Scalable Systems Platform, nó SSP, Ghrúpa Volkswagen atá an fhadhb is mó ag Audi.
Nocht Volkswagen an ailtireacht 800 volta do fheithiclí leictreacha in 2021. De réir an phlean, bhí sí le teacht de réir a chéile in áit na n-ardán leictreach MEB agus PPE atá ann faoi láthair, chomh maith le roinnt ailtireachtaí d’fheithiclí le hinnill dócháin, ó 2026 ar aghaidh.
Mar atá cúrsaí i ndáiríre, tá an clár trí bliana ar a laghad taobh thiar den sceideal.
Ceann de na príomhchúiseanna leis sin ná an deacracht a bhí ag rannóg bogearraí Volkswagen, Cariad, córas oibriúcháin agus ailtireacht leictreonach choiteann a fhorbairt.
Chun na fadhbanna a réiteach, thug an grúpa an monaróir Meiriceánach feithiclí leictreacha Rivian isteach; tá teicneolaíocht an chomhlachta sin á húsáid chun an leictreonaic agus na bogearraí do shamhlacha amach anseo a fhorbairt.
Tá tionchar ag na moilleanna ar SSP freisin ar an gcéad ghlúin eile den Volkswagen Golf leictreach, ar an T-Roc agus ar an tsamhail a thiocfaidh in áit an Škoda Enyaq.
Cuireann riachtanais Audi féin leis an gcastacht forbartha
Ní féidir an milleán as na moilleanna go léir a chur ar bhogearraí Volkswagen, áfach.
Tá Audi ag iarraidh go gcoinneodh an A4 leictreach an suíomh íseal suí agus comhréireanna an chábáin atá sainiúil do sheodán spóirt traidisiúnta.
Chun é sin a bhaint amach, d’éirigh na hinnealtóirí as an urlár atá go hiomlán cothrom is gnách i bhfeithicil leictreach agus dhear siad spásanna ar leith do chosa na ndaoine sna suíocháin tosaigh agus chúil.
Mar gheall ar an athrú sin, caithfear an ceallra agus comhpháirteanna ardvoltais eile a athshuíomh.
Chinn Audi freisin córas 48 volta a úsáid in ionad an ghnáthchórais leictreachais 12 volta ar bord, rud a ligeann dó ríomhairí agus gléasanna leictreonacha a bhfuil riachtanais chumhachta níos airde acu a chumhachtú.
Bhí tuilleadh oibre ar an ailtireacht leictreach de dhíth de bharr an athraithe sin freisin.
Tá dhá aidhm ag Audi atá ag teacht salach ar a chéile dá bhrí sin: an oiread comhpháirteanna coiteanna ón ngrúpa agus is féidir a úsáid, agus réitigh shaincheaptha a éileamh dá shamhail féin ag an am céanna. D’fhéadfadh na réitigh sin tréithe tiomána agus éascaíocht úsáide a fheabhsú, ach ardaíonn siad costais forbartha agus cuireann siad síneadh leis an amchlár.
Tá BMW agus Mercedes-Benz chun tosaigh go suntasach
Tá an mhoill seo thar a bheith mí-áisiúil do Audi, mar tá an iomaíocht i measc seodán só leictreach meánmhéide ag géarú go tapa.
Úsáideann i3 nua BMW ailtireacht Neue Klasse, córas leictreach 800 volta agus cumhacht luchtaithe suas le 400 kW. Tá Mercedes-Benz ag forbairt C-Class leictreach don deighleog chéanna.
Tá an Tesla Model 3 san iomaíocht sa deighleog seo le blianta, agus is buntáistí iomaíochta fós aige iad líon na bhfeithiclí a tháirgtear, éifeachtúlacht fuinnimh agus praghsáil.
Cuireann Audi an A6 e-tron leictreach atá níos mó ar fáil, ach tá sé i raon praghsanna níos airde agus ní hionad díreach é d’fheithicil ar mhéid an A4.
Ar mhargadh na hEorpa, ciallaíonn moill go dtí 2029 gur féidir le BMW agus Mercedes a seasamh a neartú fad atá Audi fós ag ullmhú chun samhail iomaíoch a tháirgeadh.
Téann fadhb Audi níos faide ná samhail amháin
Leagann an mhoill ar an A4 leictreach béim ar fhadhb theicneolaíoch níos leithne laistigh de Ghrúpa Volkswagen.
Bhí sé i gceist go laghdódh SSP costais forbartha, go gcaighdeánódh sé an ailtireacht leictreonach agus go bhféadfaí na comhpháirteanna céanna a úsáid sna milliúin feithiclí.
Tá na moilleanna ag cur iallach ar an ngrúpa leanúint de na hardáin MEB agus PPE atá aige cheana a úsáid níos faide, agus ag méadú an chostais a bhaineann le teicneolaíochtaí éagsúla a bhainistiú i gcomhthráth.
Idir an dá linn, tá monaróirí gluaisteán Síneacha ag forbairt samhlacha nua níos tapúla i gcónaí. Do mhonaróirí Eorpacha, ní hamháin cumais theicneolaíocht na chéad ghlúine eile atá tábhachtach, ach í a thabhairt chun an mhargaidh in am freisin.
Ní hé amháin go gcuirfear tús leis an táirgeadh bliain níos déanaí an fhadhb is mó atá ag A4 leictreach Audi. Le linn na tréimhse sin, beidh deis ag iomaitheoirí a dteicneolaíocht a fheabhsú, a bpraghsáil a choigeartú agus a mbonn custaiméirí a leathnú.
In 2029, beidh ar Audi carr a chur ar fáil a bheidh in ann dul san iomaíocht ní le samhlacha BMW agus Mercedes an lae inniu, ach leis na leaganacha a bheidh forbartha acu faoin am sin.
