Audijev električni A4 odgođen do 2029. zbog Volkswagenovih problema sa softverom
Audi mora odgoditi izlazak električnog A4 e-trona na tržište najmanje do 2029. Razlozi su kašnjenja u razvoju nove platforme SSP Volkswagenove grupe i Audijevi zahtjevi za konstrukciju automobila. U međuvremenu su BMW i Mercedes-Benz na tržište izveli električne limuzine srednje klase, pa Audi zaostaje za konkurentima u segmentu električnih automobila jedne od svojih najvažnijih modelskih linija.
Proizvodnja električnog A4 neće početi prije 2029.
Prema britanskom časopisu Autocar, proizvodnja Audija A4 e-tron u Ingolstadtu prvotno je trebala početi 2028. Tvrtka je sada planira pokrenuti najranije u proljeće 2029. Ipak, izvršni direktor Audija Gernot Döllner još je u rujnu njemačkim medijima potvrdio da će početak proizvodnje biti pomaknut na 2029. Najnovije informacije upućuju na to da razvojni problemi još nisu u potpunosti riješeni.
Ime A4 nestalo je iz Audijeve ponude 2024., kada je proizvođač novu generaciju A4 s motorom s unutarnjim izgaranjem preimenovao u A5. Očekuje se da će električni A4 vratiti povijesno ime modela.
Očekuje se da će novi model biti dostupan kao limuzina i kao karavan Avant.
Volkswagenova platforma SSP kasni već tri godine
Najveći Audijev problem povezan je s razvojem platforme Scalable Systems Platform (SSP) Volkswagenove grupe.
Volkswagen je 800-voltnu arhitekturu za električna vozila predstavio 2021. Prema planu, od 2026. trebala je postupno zamijeniti postojeće električne platforme MEB i PPE te neke arhitekture vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
U stvarnosti program kasni najmanje tri godine.
Jedan od glavnih razloga poteškoće su s kojima se Volkswagenov odjel za softver Cariad suočio pri razvoju zajedničkog operativnog sustava i elektroničke arhitekture.
Kako bi riješila probleme, grupa je uključila američkog proizvođača električnih vozila Rivian, čija se tehnologija koristi za razvoj elektronike i softvera budućih modela.
Kašnjenja platforme SSP utječu i na električni Volkswagen Golf nove generacije, T-Roc te nasljednika Škode Enyaq.
Razvoj otežavaju i Audijevi zahtjevi
Za sva kašnjenja ipak nije kriv Volkswagenov softver.
Audi želi da električni A4 zadrži nizak položaj sjedenja i proporcije kabine svojstvene tradicionalnoj sportskoj limuzini.
Kako bi to postigli, inženjeri su odustali od uobičajenog potpuno ravnog poda električnog vozila i projektirali zasebne prostore za noge putnika sprijeda i straga.
Ta promjena zahtijeva premještanje baterije i ostalih visokonaponskih komponenti.
Audi je također odlučio umjesto uobičajene 12-voltne električne mreže vozila upotrijebiti 48-voltni sustav, koji omogućuje napajanje računala i elektroničkih uređaja s većim zahtjevima za snagom.
Ta je promjena pak zahtijevala dodatni rad na električnoj arhitekturi.
Audi se stoga suočava s proturječjem: želi upotrijebiti što više zajedničkih komponenti grupe, a istodobno traži rješenja posebno prilagođena svojem modelu. Ona bi mogla poboljšati vozne karakteristike i jednostavnost uporabe, ali povećavaju troškove razvoja i produljuju rokove.
BMW i Mercedes-Benz stječu znatnu prednost
Odgađanje Audiju posebno teško pada jer konkurencija među električnim luksuznim limuzinama srednje klase brzo jača.
BMW-ov novi i3 koristi arhitekturu Neue Klasse, 800-voltni električni sustav i omogućuje punjenje snagom do 400 kW. Mercedes-Benz za isti segment razvija električnu C-klasu.
Tesla Model 3 u tom se segmentu natječe već godinama, a obujam proizvodnje, energetska učinkovitost i cijene i dalje su njegove konkurentske prednosti.
Audi doduše nudi veći električni A6 e-tron, no on pripada višem cjenovnom razredu i nije izravna zamjena za automobil veličine A4.
Na europskom tržištu odgoda do 2029. znači da BMW i Mercedes mogu ojačati svoje položaje dok se Audi još priprema za proizvodnju konkurentskog modela.
Audijev problem nadilazi jedan model
Kašnjenje električnog A4 upozorava na širi tehnološki problem unutar Volkswagenove grupe.
SSP je trebao smanjiti troškove razvoja, standardizirati elektroničku arhitekturu i omogućiti uporabu istih komponenti u milijunima vozila.
Zbog kašnjenja grupa mora dulje upotrebljavati postojeće platforme MEB i PPE, što povećava troškove istodobnog upravljanja različitim tehnologijama.
U međuvremenu kineski proizvođači automobila sve brže razvijaju nove modele. Za europske proizvođače stoga nisu važne samo mogućnosti tehnologije nove generacije nego i njezin pravodoban izlazak na tržište.
Najveći problem za Audijev električni A4 nije samo to što će proizvodnja početi godinu dana kasnije. Za to će vrijeme konkurenti imati priliku usavršiti svoju tehnologiju, prilagoditi cijene i proširiti bazu kupaca.
Audi će 2029. morati ponuditi automobil koji će se natjecati ne s današnjim modelima BMW-a i Mercedesa, nego s njihovim inačicama razvijenima do tada.
