Ford ehitas eriti maastikuvõimeka Expeditioni, kliirensiga üle 300 mm
1/20 
Ford ja Fox Factory Vehicles muutsid suure Expedition Tremori tõsiseks matkamaasturiks, mis sai 51 mm kõrgema vedrustuse, 34-tollised maastikurehvid, vintsi ja katusetelgi. Expedition Tremor: Project Overland valmis esialgu ainueksemplarina, kuid Ford uurib võimalust pakkuda sarnast varustust tulevikus ka klientidele.
FOX-vedrustus ja Raptor R-i rattad
Insenerid kasutasid Project Overlandi ehitamisel 2025. mudeliaasta Expedition Tremorit, mille 269 mm kliirens ja maastikusõiduks kohandatud veermik annavad juba tehasevarustuses arvestatava läbivuse.
Fox Factory Vehicles paigaldas autole FOX 2.0 Performance Series vedrupüstakud, mis tõstavad kere ligikaudu 51 mm. Kui rehvide muudatused kõrvale jätta, tähendaks see kliirensi kasvu umbes 320 millimeetrini.
17-tollised veljed pärinevad Ford F-150 Raptor R-ilt ning võimaldavad kasutada rehviranti lukustavat beadlock-kinnitust. Nendele paigaldasid insenerid 34-tollised BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 rehvid.
Ford lisas ka F-150 Tremori modulaarse esipõrkeraua koos integreeritud Warn-vintsiga. Uue põrkeraua mahutamiseks tuli muuta mootori vahejahutit.
Katusel on magamistuba
Project Overland ei keskendu ainult keeruliste takistuste ületamisele. Selle eesmärk on võimaldada pikemaid matku piirkondades, kus tavapärased majutus- ja teenindusvõimalused puuduvad.
Yakima katuseraam kannab kolmele inimesele mõeldud SkyRise HD telki, varikatust ning liivast või mudast väljumiseks vajalikke Tred Pro veoplaate.
Täiendavad Rigid LED-valgustid aitavad pimedas maastikul liikuda ja laagripaika valgustada. Varustusse kuuluvad ka tagaluugi külgkardinad, mis loovad avatud luugi alla tuule ja vihma eest kaitstud ala.
Lisaseadmete juhtimiseks kasutab Ford F-150 Tremorilt pärit laekonsooli lüliteid.
Mootor jäi samaks, kuid maastikusuutlikkus kasvas
Project Overland säilitas Expedition Tremori 3,5-liitrise kahe turbolaaduriga EcoBoost V6, mis arendab ligikaudu 328 kW ja 691 Nm.
Mootor töötab koos kümnekäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga. Tehase Tremori varustusse kuulub elektrooniliselt lukustatav tagadiferentsiaal.
Ford ei suurendanud mootori võimsust, sest projekti eesmärk on parandada maastikul liikumist ja pikemateks retkedeks vajalikku varustust.
Suuremad rehvid ja kõrgem vedrustus parandavad küll läbivust, kuid mõjutavad ka kütusekulu, raskuskeset ja maanteesõidu stabiilsust. Katusetelgi ning muu matkavarustuse lisamass suurendab neid kompromisse veelgi.
Seeriatootmine sõltub ostjate huvist
Ford esitleb Expedition Tremor: Project Overlandi 20.-29. novembril Los Angelese autonäitusel.
Ettevõte käsitleb autot katseprojektina, mille abil hinnata klientide huvi põhjalikumalt maastikusõiduks kohandatud Expeditioni vastu. Enamik kasutatud komponente on juba eraldi müügil, kuid terviklikku Project Overlandi versiooni Ford praegu ei paku.
Põhja-Ameerikas konkureeriks selline mudel eelkõige Toyota Sequoia TRD Pro ja teiste suurte maastikusõiduks kohandatud linnamaasturitega.
Euroopa turul jääks Expedition oma mõõtmete, kütusekulu ja piiratud saadavuse tõttu nišitooteks. Siin täidavad sarnast rolli väiksemad Toyota Land Cruiser ja Land Rover Defender, mis sobivad kitsamatele teedele paremini.
Fordi projekti suurim väärtus peitub tehase toel arendatud terviklahenduses. Suurema kliirensi, vintsi ja matkavarustuse saab ka järelturult, kuid tootja koostatud komplekt võiks pakkuda paremat komponentide omavahelist sobivust.
Praegu pole Ford kinnitanud seeriatootmise algust ega võimalikku hinda.
