Ford przygotował wyprawowego Expeditiona z prześwitem przekraczającym 300 mm

Zawieszenie FOX i koła z Raptora R

Inżynierowie oparli Project Overland na Expeditionie Tremor z roku modelowego 2025. Już w wersji seryjnej jego prześwit wynoszący 269 mm i terenowe zestrojenie podwozia zapewniają mu duże możliwości.

Fox Factory Vehicles zamontowało kolumny resorująco-tłumiące FOX 2.0 Performance Series, podnosząc nadwozie o około 51 mm. Bez uwzględnienia zmiany opon zwiększyłoby to prześwit do około 320 mm.

17-calowe felgi pochodzą z Forda F-150 Raptor R i umożliwiają montaż pierścieni beadlock zabezpieczających stopkę opony. Inżynierowie założyli na nie 34-calowe opony BFGoodrich All-Terrain T/A KO2.

Ford zamontował także modułowy przedni zderzak z F-150 Tremor ze zintegrowaną wyciągarką Warn. Aby zmieścić nowy zderzak, konieczna była modyfikacja chłodnicy powietrza doładowującego silnika.

Sypialnia na dachu

Project Overland nie służy wyłącznie pokonywaniu trudnych przeszkód. Ma umożliwiać dłuższe podróże po terenach pozbawionych typowych miejsc noclegowych i usług.

Na bagażniku dachowym Yakima przewożone są trzyosobowy namiot SkyRise HD, markiza oraz płyty trakcyjne Tred Pro pomagające wydostać się z piasku lub błota.

Dodatkowe lampy LED Rigid ułatwiają jazdę w terenie po zmroku i oświetlają obozowisko. Wyposażenie obejmuje także boczne osłony przy klapie bagażnika, które pod otwartą klapą tworzą przestrzeń chronioną przed wiatrem i deszczem.

Do sterowania akcesoriami Ford wykorzystuje przełączniki w konsoli sufitowej pochodzące z F-150 Tremor.

Silnik bez zmian, większe możliwości terenowe

Project Overland zachował 3,5-litrowy silnik EcoBoost V6 z dwiema turbosprężarkami, znany z Expeditiona Tremor. Rozwija on około 328 kW i 691 Nm.

Silnik współpracuje z dziesięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła. Standardowe wyposażenie Tremora obejmuje elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Ford nie zwiększył mocy silnika, ponieważ celem projektu jest zwiększenie możliwości terenowych i zapewnienie wyposażenia potrzebnego podczas dłuższych podróży.

Choć większe opony i podniesione zawieszenie poprawiają możliwości terenowe, wpływają też na zużycie paliwa, położenie środka ciężkości i stabilność na drodze. Dodatkowa masa namiotu dachowego i pozostałego sprzętu kempingowego pogłębia te kompromisy.

Produkcja zależy od zainteresowania kupujących

Ford zaprezentuje Expeditiona Tremor: Project Overland na salonie samochodowym w Los Angeles, który potrwa od 20 do 29 listopada.

Firma traktuje pojazd jako projekt eksperymentalny, który ma pozwolić ocenić zainteresowanie klientów Expeditionem szerzej przystosowanym do jazdy w terenie. Większość zastosowanych podzespołów jest już sprzedawana osobno, ale Ford nie oferuje obecnie kompletnej wersji Project Overland.

W Ameryce Północnej taki model konkurowałby przede wszystkim z Toyotą Sequoia TRD Pro oraz innymi dużymi SUV-ami przystosowanymi do jazdy w terenie.

Na rynku europejskim Expedition pozostałby produktem niszowym ze względu na swoje wymiary, zużycie paliwa i ograniczoną dostępność. Mniejsza Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender pełnią w Europie podobną funkcję i lepiej nadają się na węższe drogi.

Największą zaletą projektu Forda jest zintegrowane rozwiązanie wspierane przez producenta. Większy prześwit, wyciągarkę i sprzęt kempingowy można uzyskać również z rynku akcesoriów, ale pakiet skompletowany przez producenta mógłby zapewnić lepsze dopasowanie poszczególnych elementów.

Ford nie potwierdził jeszcze daty rozpoczęcia produkcji ani ewentualnej ceny.