Ford construit un Expedition aux capacités tout-terrain poussées, avec plus de 300 mm de garde au sol

Suspension FOX et jantes de Raptor R

Les ingénieurs ont pris pour base un Expedition Tremor millésime 2025, dont la garde au sol de 269 mm et les réglages de châssis adaptés au tout-terrain offrent déjà de solides aptitudes en configuration de série.

Fox Factory Vehicles a installé des combinés ressort-amortisseur FOX 2.0 Performance Series, qui rehaussent la carrosserie d’environ 51 mm. Sans tenir compte du changement de pneus, la garde au sol atteindrait ainsi environ 320 mm.

Les jantes de 17 pouces proviennent du Ford F-150 Raptor R et peuvent recevoir des dispositifs beadlock qui maintiennent le talon du pneu en place. Les ingénieurs les ont chaussées de pneus BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 34 pouces.

Ford a également installé le pare-chocs avant modulaire du F-150 Tremor, avec un treuil Warn intégré. L’échangeur de l’air de suralimentation du moteur a dû être modifié pour permettre l’installation de ce nouveau pare-chocs.

Un couchage sur le toit

Project Overland ne vise pas seulement à franchir des obstacles difficiles. Il est conçu pour permettre de plus longs voyages dans des régions dépourvues d’hébergements et de services classiques.

Une galerie de toit Yakima accueille une tente SkyRise HD pour trois personnes, un auvent et des plaques de désensablement Tred Pro pour se dégager du sable ou de la boue.

Des éclairages LED Rigid supplémentaires facilitent la conduite tout-terrain après la tombée de la nuit et éclairent le campement. L’équipement comprend aussi des panneaux latéraux fixés au hayon, qui créent sous celui-ci, une fois ouvert, un espace abrité du vent et de la pluie.

Ford utilise les interrupteurs de la console de pavillon du F-150 Tremor pour commander les accessoires.

Moteur inchangé, aptitudes tout-terrain renforcées

Project Overland conserve le V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres de l’Expedition Tremor, qui développe environ 328 kW et 691 Nm.

Le moteur est associé à une boîte automatique à dix rapports et à une transmission intégrale. L’équipement de série du Tremor comprend un différentiel arrière à blocage électronique.

Ford n’a pas augmenté la puissance du moteur : l’objectif du projet est d’améliorer les aptitudes tout-terrain et l’équipement nécessaire aux longs voyages.

Si les pneus plus grands et la suspension rehaussée améliorent les capacités tout-terrain, ils influent aussi sur la consommation de carburant, le centre de gravité et la stabilité sur route. Le poids supplémentaire de la tente de toit et du reste du matériel de camping accentue ces compromis.

Une production tributaire de l’intérêt des acheteurs

Ford présentera l’Expedition Tremor: Project Overland au Salon de l’automobile de Los Angeles, du 20 au 29 novembre.

Le constructeur considère ce véhicule comme un projet expérimental destiné à évaluer l’intérêt des clients pour un Expedition davantage adapté à la conduite tout-terrain. La plupart des composants utilisés sont déjà vendus séparément, mais Ford ne propose pas actuellement de version Project Overland complète.

En Amérique du Nord, un tel modèle concurrencerait principalement le Toyota Sequoia TRD Pro et d’autres grands SUV adaptés à la conduite tout-terrain.

Sur le marché européen, l’Expedition resterait un produit de niche en raison de ses dimensions, de sa consommation de carburant et de sa disponibilité limitée. Le Toyota Land Cruiser et le Land Rover Defender, plus petits, remplissent ici un rôle similaire et sont mieux adaptés aux routes étroites.

Le principal intérêt du projet de Ford réside dans son approche intégrée, avec le soutien du constructeur. Une garde au sol accrue, un treuil et du matériel de camping sont également disponibles auprès des équipementiers indépendants, mais un ensemble assemblé par le constructeur pourrait offrir une meilleure compatibilité entre les composants.

Ford n’a pas encore confirmé de date de lancement de la production ni de prix potentiel.