Nuova Lexus NX: batteria più grande e ricarica rapida in corrente continua, la prima per una plug-in del marchio
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Lexus rinnova a fondo la NX: la versione ibrida plug-in riceve una batteria da 23 kWh, un’autonomia elettrica provvisoria superiore a 96 km e la ricarica in corrente continua, mentre l’abitacolo adotta una nuova impostazione digitale. La nuova versione di un modello che rappresenta quasi un terzo delle vendite europee di Lexus arriverà nelle concessionarie nella primavera del 2027.
La batteria più grande amplia le possibilità della plug-in
Secondo un comunicato stampa di Lexus, la nuova NX farà il suo debutto europeo al torneo di tennis Nitto ATP Finals di Torino. La novità più importante si trova sotto la carrozzeria: la capacità della batteria della NX 450h+ passa da 18 a 23 kWh, con un aumento di circa il 28%.
La potenza complessiva provvisoria del sistema ibrido plug-in raggiunge 218 kW, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede circa 6,1 secondi. Il costruttore prevede un’autonomia elettrica WLTP superiore a 96 km, anche se i dati definitivi di omologazione non sono ancora disponibili.
La NX 450h+ è la prima ibrida plug-in Lexus a supportare la ricarica rapida in corrente continua. Secondo il costruttore, la batteria passa dal 10 all’80% di carica in circa 28 minuti. Il materiale stampa non indica la potenza massima di ricarica.
L’auto si avvia per impostazione predefinita in modalità elettrica e, una volta esaurita la carica utilizzabile della batteria, prosegue in modalità ibrida, con il motore a benzina e quello elettrico. La batteria più grande e la possibilità di ricaricarla più rapidamente durante il viaggio offrono maggiori opportunità di guida elettrica, anche se i risultati effettivi dipendono dalle condizioni di guida e di ricarica.
NX 450h+: potenza complessiva provvisoria del sistema di 218 kW, batteria da 23 kWh, trazione integrale e accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 6,1 secondi.
L’autonomia elettrica WLTP provvisoria dell’ibrida plug-in supera i 96 km; la ricarica in corrente continua dal 10 all’80% richiede circa 28 minuti.
NX 350h: potenza complessiva provvisoria del sistema di 140 kW, trazione anteriore o integrale; accelerazione da 0 a 100 km/h rispettivamente in circa 7,8 o 7,7 secondi.
Dimensioni: lunghezza 4690 mm, larghezza 1865 mm, altezza 1660 mm e passo 2690 mm. Secondo il costruttore, tutte le versioni hanno una capacità di traino omologata fino a 1500 kg.
Il debutto europeo avverrà alle Nitto ATP Finals di Torino; la nuova NX arriverà nelle concessionarie nella primavera del 2027.
Resta in gamma la full hybrid, aumenta la capacità di traino
La NX 350h rimane una full hybrid senza possibilità di ricarica esterna. Lexus riduce il peso e il numero di celle della batteria e modifica il sistema di raffreddamento. La potenza complessiva provvisoria del sistema è di 140 kW. La versione a trazione anteriore accelera da 0 a 100 km/h in circa 7,8 secondi, mentre quella a trazione integrale impiega 7,7 secondi.
Entrambe le motorizzazioni abbinano un motore a benzina quattro cilindri da 2,5 litri alla propulsione elettrica e adottano una trasmissione a variazione continua a controllo elettronico. La trazione integrale è di serie sulla NX 450h+ e disponibile come optional sulla NX 350h. Lexus ha rivisto il sistema di gestione della trazione integrale per ampliare le situazioni in cui interviene.
Secondo il costruttore, la capacità di traino omologata di tutte le versioni sale a 1500 kg, con un aumento di 500 kg. È una novità pratica anche per gli acquirenti italiani che, oltre agli spostamenti quotidiani, hanno bisogno di trainare un rimorchio con il proprio SUV.
Il nuovo abitacolo nasconde i comandi e aggiunge le fragranze
Un quadro strumenti da 12,3 pollici e uno schermo multimediale da 14 pollici sono al centro dell’abitacolo. La plancia orizzontale segue la filosofia di design Clean x Tech: alcuni comandi diventano visibili solo quando si avvicina la mano e restituiscono un riscontro fisico al tocco.
Secondo il costruttore, la nuova generazione di LexusConnect offre un’elaborazione dei dati quattro volte più veloce, una capacità di archiviazione otto volte superiore e 256 GB di memoria. La mappa del navigatore compare anche nel quadro strumenti del conducente. Sulla versione ibrida plug-in, un menu EV dedicato riunisce informazioni sulla ricarica, stato della batteria e impostazioni.
Sensory Concierge arriva per la prima volta sulla NX europea e coordina illuminazione dell’abitacolo, musica, climatizzazione, temperatura dei sedili e fragranze. Il sistema utilizza tre cartucce di fragranze intercambiabili ed è collegato all’impianto di ventilazione. L’auto offre tre modalità principali e 50 colori per l’illuminazione, con cui creare l’atmosfera desiderata.
Smart Digital Key+, integrabile in uno smartphone o in uno smartwatch, consente l’accesso a un massimo di sette utenti. A seconda dell’allestimento, tra le altre dotazioni figurano il tetto panoramico, un impianto audio Mark Levinson e sedili anteriori regolabili elettricamente, riscaldati e ventilati.
Le strade europee influenzano la messa a punto del telaio
Lexus aumenta la rigidità della scocca attraverso modifiche strutturali, saldature laser e giunzioni con adesivi ad alta resistenza. I componenti più pesanti sono collocati più in basso e più vicino al centro dell’auto. Il costruttore associa questi interventi a un miglior comfort di marcia, a una riduzione del rumore stradale e a un comportamento più composto sulle strade sconnesse.
Gli ingegneri hanno collaudato e messo a punto la NX nel centro prove di Shimoyama, in Giappone, oltre che al Nürburgring e sulle strade circostanti, per adattarla alle condizioni europee e alle preferenze degli acquirenti europei. Le modifiche riguardano anche la risposta dello sterzo, la posizione di guida, le dimensioni del volante e la disposizione dei pedali. Per ridurre il rumore, Lexus modifica, tra le altre cose, la forma del blocco motore e aggiunge materiali fonoassorbenti.
All’esterno, la nuova NX si riconosce per la griglia a fuso senza cornice e per i nuovi fari e fanali posteriori con un motivo a L ripetuto. La F Sport aggiunge dettagli nero lucido, cerchi da 20 pollici e pinze dei freni rosse. La lunghezza aumenta di 30 mm, arrivando a 4690 mm, mentre il passo resta di 2690 mm.
Consumi definitivi e prezzi non sono ancora disponibili
Tutte le versioni ricevono la più recente versione del pacchetto di assistenza alla guida Lexus Safety System+. Gli aggiornamenti riguardano i sistemi di prevenzione delle collisioni, il cruise control adattivo e i sistemi di assistenza al mantenimento della corsia. Se rileva che il conducente non è in grado di guidare, il sistema di arresto d’emergenza può fermare l’auto nella propria corsia e attivare le luci di emergenza.
Per gli acquirenti italiani, le novità più rilevanti sono la maggiore autonomia elettrica, la ricarica in corrente continua e l’aumento della capacità di traino. Restano da definire anche prezzi e costi di esercizio: il materiale stampa non indica i dati definitivi sui consumi di carburante o sulle emissioni di CO₂. Lexus afferma che comunicherà prezzi e specifiche in seguito. Anche i dati di potenza e accelerazione sono, per ora, provvisori.
