Acura Integra Type S: Gelb kehrt mit 700 Exemplaren der Heritage Edition zurück
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Acura überarbeitet den Integra Type S für das Modelljahr 2027 und legt zum 30. Jahrestag des US-Debüts des Integra Type R eine Heritage Edition auf. Gelbe Karosserie, kupferfarbene Räder und ein Titanschaltknauf erinnern an den bekannten DC2. Herzstück bleibt ein Turbomotor mit 239 kW und Sechsgang-Schaltgetriebe.
Type-R-Tradition zeigt sich in der Farbe, nicht in Mehrleistung
Die Produktion der Heritage Edition ist auf 700 Fahrzeuge für den US-Markt begrenzt. Das Sondermodell orientiert sich am Integra Type R des Modelljahrs 2000 und dessen Lackierung in Phoenix Yellow. Das neue Blazing Phoenix Yellow interpretiert den Farbton heller und bringt Gelb erstmals seit dem Type R von 2001 zurück in die Farbpalette des Integra.
Die gelbe Karosserie wird durch schwarze Type-S-Embleme und kupferfarbene Zehnspeichen-Leichtmetallräder im Format 19 × 9,5 Zoll ergänzt. Im Innenraum setzt ein Titanschaltknauf den historischen Bezug fort: Material und Form sind vom Integra Type R für den japanischen Markt abgeleitet.
Alle Exemplare der Heritage Edition haben einen Innenraum in Ebony, mit gelben Akzenten in den Sitzperforationen und Nähten. Gelbe Nähte finden sich auch am Lenkrad, an den Türverkleidungen, der Mittelkonsole und der Schaltmanschette. Der Schwerpunkt des Sondermodells liegt auf der Gestaltung: Die vorliegenden Informationen nennen weder zusätzliche Leistung noch eigenständige Fahrwerksänderungen.
Motor: 2,0-Liter-VTEC-Turbomotor, rund 239 kW und 420 Nm.
Antrieb: Sechsgang-Schaltgetriebe, automatische Drehzahlanpassung beim Schalten und Sperrdifferenzial.
Heritage Edition: 700 Fahrzeuge für den US-Markt, Lackierung in Blazing Phoenix Yellow, Titanschaltknauf und kupferfarbene 19-Zoll-Räder.
Kombinierter Verbrauch nach US-EPA: umgerechnet rund 9,8 l/100 km, kein WLTP-Wert.
US-Grundpreise: Type S 54.600 $, Heritage Edition 56.900 $, vor Überführungskosten und Steuern.
239 kW und Handschaltung binden den Fahrer ein
Der Zweiliter-VTEC-Turbomotor leistet bei 6.500 U/min rund 239 kW und liefert zwischen 2.600 und 4.000 U/min ein Drehmoment von 420 Nm. Das kurz übersetzte Sechsgang-Schaltgetriebe wird durch eine automatische Drehzahlanpassung beim Schalten ergänzt; ein Sperrdifferenzial hilft, die Leistung auf die Straße zu bringen.
Der Unterschied zum historischen Vorbild ist deutlich. Der ursprüngliche DC2 Type R verband Leichtbau mit einem hochdrehenden 1,8-Liter-VTEC-Motor und einem eng abgestuften Fünfgang-Schaltgetriebe. Die neue Heritage Edition führt die Tradition des manuellen Schaltens fort, allerdings mit einem Zweiliter-Turbomotor.
Umgerechnet in Liter pro 100 Kilometer liegen die US-EPA-Verbrauchswerte für beide neuen Versionen bei rund 11,2 l/100 km in der Stadt, 8,4 l/100 km auf der Autobahn und 9,8 l/100 km kombiniert. Es handelt sich nicht um europäische WLTP-Werte. Ein direkter Vergleich mit offiziellen europäischen Verbrauchswerten ist daher nicht angebracht.
Auch der reguläre Type S erhält neue Farben und Komfortfunktionen
Schwarz glänzende Räder gehören beim regulären Integra Type S künftig zur Serienausstattung. Sowohl er als auch die Heritage Edition erhalten schwarz glänzende Außenspiegelgehäuse und gelbe Brembo-Bremssättel.
Im Innenraum bringt die Überarbeitung dunkelgraue Verkleidungen am Armaturenbrett, an den Türen, rund um den Schalthebel und an den inneren Türgriffen. Das Armaturenbrett erhält ein Rautenmuster, die Bedienelemente der Klimaanlage eine schwarz glänzende Oberfläche. Neben den gelben Akzenten im Innenraum in Ebony bietet Orchid blaue Mikrofaserstreifen, Red schwarze.
Eine Memory-Funktion für den Fahrersitz, eine Absenkfunktion für beide Außenspiegel beim Rückwärtsfahren und eine Speicherfunktion für die Brake-Hold-Einstellung erhöhen den Alltagskomfort. Die Modellpflege betrifft damit nicht nur das Erscheinungsbild, sondern auch den Komfort.
US-Preise stehen fest, Pläne für Europa nicht
Der Integra Type S hat in den USA einen Grundpreis von 54.600 $, die Heritage Edition kostet 56.900 $. Der Aufpreis für das Sondermodell beträgt damit 2.300 $. Einschließlich der Überführungskosten von 1.395 $ verlangt der Hersteller 55.995 $ beziehungsweise 58.295 $. Nicht enthalten sind Steuern, Zulassungskosten, etwaiges Zubehör und der in der Pressemitteilung separat aufgeführte Aufpreis von 455 $ für die Sonderlackierung.
Beide Versionen werden in Marysville im US-Bundesstaat Ohio gebaut; der K20C-Motor stammt aus dem Motorenwerk in Anna, ebenfalls in Ohio. Die Fahrzeuge sollen im Dezember bei US-Händlern eintreffen. Zu Verkäufen, Preisen oder Auslieferungen in Europa liegen keine Angaben vor.
