Acura Integra Type S : le jaune revient avec une Heritage Edition limitée à 700 exemplaires
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Acura fait évoluer l’Integra Type S pour le millésime 2027 et lance une Heritage Edition à l’occasion du 30e anniversaire de l’arrivée de l’Integra Type R aux États-Unis. Sa carrosserie jaune, ses jantes couleur cuivre et son pommeau de levier de vitesses en titane rappellent la célèbre DC2, tandis que le moteur turbo de 239 kW et la boîte manuelle à six rapports restent au cœur de la formule.
L’héritage de la Type R passe par la couleur, pas par un surcroît de puissance
La production de la Heritage Edition est limitée à 700 exemplaires pour le marché américain. Cette série spéciale s’inspire de l’Integra Type R du millésime 2000 et de sa teinte Phoenix Yellow. Le nouveau jaune Blazing Phoenix Yellow en propose une interprétation plus vive et marque le retour du jaune dans la palette de l’Integra, une première depuis la Type R de 2001.
La carrosserie jaune s’accompagne de badges Type S noirs et de jantes en alliage à dix branches, couleur cuivre, de 19 × 9,5 pouces. À bord, un pommeau de levier de vitesses en titane prolonge la référence historique : sa matière et sa forme sont inspirées de la version japonaise de l’Integra Type R.
Toutes les Heritage Edition disposent d’un intérieur Ebony, avec des touches de jaune dans les perforations et les surpiqûres des sièges. Des surpiqûres jaunes ornent aussi le volant, les garnitures de porte, la console centrale et le soufflet du levier de vitesses. Cette série spéciale reste axée sur le style : les informations fournies ne mentionnent ni hausse de puissance ni modifications spécifiques du châssis.
Moteur : VTEC turbo de 2,0 litres, environ 239 kW et 420 Nm.
Transmission : boîte manuelle à six rapports, synchronisation automatique du régime moteur lors des changements de rapport et différentiel à glissement limité.
Heritage Edition : 700 exemplaires pour le marché américain, peinture Blazing Phoenix Yellow, pommeau de levier de vitesses en titane et jantes de 19 pouces couleur cuivre.
Consommation mixte selon l’EPA : équivalente à environ 9,8 l/100 km, et non à une valeur WLTP.
Prix de base aux États-Unis : 54 600 $ pour la Type S et 56 900 $ pour la Heritage Edition, hors frais de livraison et taxes.
239 kW et une boîte manuelle pour maintenir le conducteur pleinement impliqué
Le moteur VTEC turbo de 2,0 litres développe environ 239 kW à 6 500 tr/min et 420 Nm entre 2 600 et 4 000 tr/min. Les rapports courts de la boîte manuelle à six vitesses sont complétés par une synchronisation automatique du régime moteur lors des changements de rapport, tandis qu’un différentiel à glissement limité aide à transmettre la puissance au sol.
Le contraste avec le passé est net. La DC2 Type R d’origine associait une construction légère, un moteur VTEC atmosphérique de 1,8 litre montant haut dans les tours et une boîte manuelle à cinq rapports rapprochés. La nouvelle Heritage Edition perpétue la tradition de la boîte manuelle, mais avec un moteur turbo de 2,0 litres.
Converties en litres aux 100 km, les consommations américaines établies selon la procédure EPA sont, pour les deux nouvelles versions, d’environ 11,2 l/100 km en ville, 8,4 l/100 km sur autoroute et 9,8 l/100 km en cycle mixte. Il ne s’agit pas de valeurs européennes WLTP : une comparaison directe avec les chiffres de consommation officiels européens ne serait donc pas pertinente.
La Type S standard gagne aussi en couleur et en équipements pratiques
Les jantes noir brillant deviennent de série sur l’Integra Type S standard. Cette dernière et la Heritage Edition reçoivent toutes deux des coques de rétroviseurs extérieurs noir brillant et des étriers de frein Brembo jaunes.
À bord, cette évolution apporte des garnitures gris foncé sur la planche de bord, les portes, autour du levier de vitesses et sur les poignées intérieures de porte. La planche de bord adopte un motif en losanges, tandis que les commandes de climatisation reçoivent une finition noir brillant. Outre les touches de jaune de l’intérieur Ebony, l’intérieur Orchid propose des bandes en microfibre bleues et l’intérieur Red, des bandes noires.
Au quotidien, l’agrément progresse grâce à la mémorisation de la position du siège conducteur, à l’inclinaison automatique des deux rétroviseurs extérieurs en marche arrière et à la mémorisation du réglage de la fonction de maintien du frein à l’arrêt. Cette mise à jour du modèle porte donc autant sur les aspects pratiques que sur l’apparence.
Des prix connus aux États-Unis, mais pas de précisions pour l’Europe
Le prix de base de l’Integra Type S aux États-Unis est de 54 600 $, contre 56 900 $ pour la Heritage Edition, soit un supplément de 2 300 $. Avec les frais de livraison de 1 395 $, les prix demandés par le constructeur atteignent respectivement 55 995 $ et 58 295 $. Ces montants ne comprennent ni les taxes, ni les frais d’immatriculation, ni les éventuels accessoires, ni le supplément de 455 $ pour la peinture optionnelle, indiqué séparément dans le communiqué de presse.
Les deux versions sont construites à Marysville, dans l’Ohio, tandis que le moteur K20C provient de l’usine de moteurs d’Anna, dans le même État. Leur arrivée chez les concessionnaires américains est attendue en décembre. Les informations fournies ne précisent rien concernant la commercialisation, les prix ou les livraisons en Europe.
