Acura Integra Type S przywraca żółć: 700 egzemplarzy Heritage Edition

Nawiązanie do Type R w kolorystyce, nie w dodatkowej mocy

Produkcja Heritage Edition jest ograniczona do 700 egzemplarzy na rynek USA. Inspiracją dla tej wersji była Integra Type R z roku modelowego 2000, lakierowana na kolor Phoenix Yellow. Nowy odcień Blazing Phoenix Yellow jest jaśniejszą interpretacją tej barwy i oznacza powrót żółci do palety Integry po raz pierwszy od Type R z 2001 roku.

Żółte nadwozie uzupełniają czarne emblematy Type S oraz dziesięcioramienne obręcze ze stopów lekkich w kolorze miedzi, o wymiarach 19 × 9,5 cala. We wnętrzu historyczne nawiązanie podtrzymuje tytanowa gałka zmiany biegów, której materiał i kształt zaczerpnięto z Integry Type R przeznaczonej na rynek japoński.

Wszystkie egzemplarze Heritage Edition mają wnętrze w kolorystyce Ebony, z żółtymi akcentami w perforacji siedzeń i przeszyciach. Żółte przeszycia pojawiają się także na kierownicy, boczkach drzwi, konsoli środkowej i mieszku dźwigni zmiany biegów. Zmiany w tej wersji koncentrują się na wyglądzie: materiały źródłowe nie wspominają o zwiększeniu mocy ani odrębnych modyfikacjach podwozia.

• Silnik: dwulitrowa jednostka VTEC z turbodoładowaniem, około 239 kW i 420 Nm.

• Układ napędowy: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, automatyczne dopasowywanie obrotów przy zmianie biegów i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

• Heritage Edition: 700 egzemplarzy na rynek USA, lakier Blazing Phoenix Yellow, tytanowa gałka zmiany biegów i 19-calowe obręcze w kolorze miedzi.

• Średnie zużycie paliwa według amerykańskiej procedury EPA: równowartość około 9,8 l/100 km; nie jest to wynik WLTP.

• Ceny bazowe w USA: Type S – 54 600 dolarów, Heritage Edition – 56 900 dolarów, bez opłat za dostawę i podatków.

239 kW i manualna skrzynia biegów angażują kierowcę

Dwulitrowy silnik VTEC z turbodoładowaniem rozwija około 239 kW przy 6500 obr./min i 420 Nm w zakresie od 2600 do 4000 obr./min. Sześciobiegową manualną skrzynię o krótkich przełożeniach uzupełnia funkcja automatycznego dopasowywania obrotów przy zmianie biegów, a mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu pomaga przenieść moc na koła.

Kontrast z poprzednikiem jest wyraźny. Oryginalna Integra Type R generacji DC2 łączyła lekką konstrukcję, wysokoobrotowy silnik VTEC o pojemności 1,8 litra i pięciobiegową manualną skrzynię o ciasno zestopniowanych przełożeniach. Nowa Heritage Edition kontynuuje tradycję ręcznej zmiany biegów, ale wykorzystuje do tego dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem.

Po przeliczeniu na litry na 100 km amerykańskie wyniki zużycia paliwa według EPA dla obu nowych wersji wynoszą około 11,2 l/100 km w mieście, 8,4 l/100 km na trasie i 9,8 l/100 km w cyklu mieszanym. Nie są to europejskie wyniki WLTP, więc bezpośrednie porównanie ich z oficjalnymi europejskimi danymi o zużyciu paliwa nie jest uzasadnione.

Standardowa Type S zyskuje też nowe kolory i udogodnienia

Obręcze w błyszczącej czerni stają się standardowym wyposażeniem zwykłej Integry Type S. Zarówno ona, jak i Heritage Edition otrzymują obudowy lusterek bocznych w błyszczącej czerni oraz żółte zaciski hamulcowe Brembo.

We wnętrzu pojawiają się ciemnoszare elementy wykończenia deski rozdzielczej, drzwi, okolic dźwigni zmiany biegów i wewnętrznych klamek. Deskę rozdzielczą zdobi wzór rombów, a panel sterowania klimatyzacją ma wykończenie w błyszczącej czerni. Obok żółtych akcentów we wnętrzu Ebony wariant Orchid oferuje niebieskie paski z mikrofibry, a Red – czarne.

Codzienne użytkowanie ułatwiają funkcja pamięci ustawień fotela kierowcy, funkcja opuszczania obu lusterek bocznych podczas cofania oraz pamięć ustawienia funkcji podtrzymywania hamulca. Modernizacja modelu dotyczy więc zarówno wygody, jak i wyglądu.

Ceny w USA są znane, plany europejskie – nie

Cena bazowa Integry Type S w USA wynosi 54 600 dolarów, a Heritage Edition kosztuje 56 900 dolarów. Dopłata do wersji specjalnej wynosi zatem 2300 dolarów. Po doliczeniu opłaty za dostawę w wysokości 1395 dolarów ceny wynoszą odpowiednio 55 995 i 58 295 dolarów. Kwoty te nie obejmują podatków, kosztów rejestracji, ewentualnych akcesoriów ani dopłaty 455 dolarów za lakier specjalny, wyszczególnionej osobno w komunikacie prasowym.

Obie wersje powstają w Marysville w stanie Ohio, a silnik K20C pochodzi z fabryki silników w miejscowości Anna w tym samym stanie. Samochody mają trafić do amerykańskich dealerów w grudniu. Materiały źródłowe nie podają informacji o sprzedaży, cenach ani dostawach w Europie.