Toyota modernizuje C-HR pro modelový rok 2027, GR SPORT dostává nový vzhled

GR SPORT dostává nová kola a matný lak

Nejnápadnější část celoevropské modernizace modelu se týká C-HR GR SPORT. Toyota přidává nově navržená 20palcová kola z lehké slitiny, jejichž geometrický vzor navazuje na hranaté tvary karoserie C-HR.

Nabídku barev rozšiřuje matný odstín Onyx Grey, který lze kombinovat s kontrastní černou střechou. Matný lak je pro C-HR novinkou a verzi GR SPORT výrazněji vizuálně odlišuje od standardního modelu.

Podle Toyota Motor Europe tvoří evropskou nabídku pro modelový rok 2027 stupně výbavy Mid, Mid+, High a GR SPORT. Místní prodejci mohou podle trhu upravovat jejich názvy, standardní výbavu i pakety.

Ve Španělsku se vyšší verze označují také jako Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview a GR SPORT Plus. Neznamená to, že jsou tyto stupně výbavy automaticky nabízeny v celé Evropě.

Španělsko přidává kožené čalounění a JBL

Na španělském trhu nyní verze Spirit + Skyview dostává sedadla čalouněná výhradně kůží. Ta pokrývá celý povrch sedadel, zatímco dosud se používalo kombinované čalounění. Označení Skyview odkazuje na panoramatickou střechu Toyoty.

Verze GR SPORT + Skyview dostává prémiový audiosystém JBL, zatímco pro GR SPORT Plus je nově k dispozici matný odstín Onyx Grey ve dvoubarevném provedení.

Tyto změny dobře ukazují, jak je uspořádána evropská nabídka Toyoty. Vůz a základní technika jsou společné, ale výbavy a pakety sestavují místní prodejní organizace podle trhu. Nelze proto zatím předpokládat, že celokožené čalounění nebo konkrétní kombinace výbavy Skyview a JBL oznámené ve Španělsku budou dostupné i pro C-HR na jiných trzích.

Pohonné jednotky se nemění

Modernizace pro modelový rok 2027 se pohonných jednotek netýká. Základní evropskou verzí C-HR zůstává Hybrid 140, který kombinuje zážehový motor o objemu 1,8 litru s hybridním systémem Toyoty páté generace. Systém má výkon 103 kW a C-HR s pohonem předních kol zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy.

Nad ním stojí dvoulitrový Hybrid 200. Verze s pohonem všech kol AWD-i využívá samostatný elektromotor na zadní nápravě, takže mezi přední a zadní nápravou není mechanický spojovací hřídel. Systém může podle trakce a jízdních podmínek přenášet výkon na zadní kola.

Nejvýkonnější elektrifikovanou verzí v nabídce je Plug-in Hybrid 220. Jeho dvoulitrový zážehový motor a elektrický pohon poskytují kombinovaný výkon 164 kW. Plug-in hybrid s pohonem předních kol zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a jeho akumulátor o kapacitě 13,6 kWh umožňuje podle WLTP dojezd na elektřinu až 66 km. V městském cyklu činí podle Toyoty dojezd na elektřinu přibližně 100 kilometrů.

Čistě elektrická verze běžného C-HR nebude. Navzdory svému názvu je Toyota C-HR+ samostatným elektromobilem s vlastní technickou platformou a karoserií.

Ceny ve Španělsku začínají na 30 500 €

Toyota ve Španělsku již přijímá objednávky vozů modelového roku 2027. Hybrid 140 Advance tam začíná na 30 500 €, zatímco Plug-in Hybrid Advance stojí nejméně 34 500 €.

Tyto ceny nelze přímo vztáhnout na jiné trhy. Daně, standardní výbava i skladba místní nabídky Toyoty se v jednotlivých zemích liší.

Deset let modelu C-HR

Modernizace se časově shoduje s desátým výročím modelu C-HR. Sériová podoba první generace dorazila do Evropy v roce 2016 a Toyota tehdy namísto konzervativního SUV poměrně záměrně zvolila karoserii připomínající spíše kupé a odvážnější design.

Současná druhá generace na stejnou myšlenku navazuje, ale konkurence se za uplynulé desetiletí změnila k nepoznání. Mezi SUV segmentu C dnes plné hybridy soupeří o zákazníky nejen s plug-in hybridy, ale také s rostoucím počtem čistě elektrických modelů.

Odpovědí Toyoty není další zásadní technická modernizace C-HR. Úlohu elektromobilu plní C-HR+, zatímco C-HR pokračuje se třemi hybridními pohonnými jednotkami. Změny pro rok 2027 se proto poměrně pragmaticky zaměřují na to, co má v této fázi životního cyklu současného modelu smysl měnit: vzhled, interiér a výbavu.