Toyota värskendab 2027. aastaks C-HR-i, GR SPORT saab uue ilme

GR SPORT saab uued veljed ja mattvärvi

Euroopa-ülese mudeliuuenduse kõige nähtavam osa puudutab C-HR GR SPORTi. Toyota lisab uue kujundusega 20-tollised valuveljed, mille geomeetriline disain jätkab C-HR-i kandilisi kerevorme.

Värvivalikusse tuleb matt Onyx Grey, mida saab kombineerida kontrastse musta katusega. Mattvärv on C-HR-i jaoks uus ning annab GR SPORTile selgema visuaalse erinevuse tavalisest mudelist.

Toyota Motor Europe'i järgi koosneb 2027. mudeliaasta Euroopa valik varustustasemetest Mid, Mid+, High ja GR SPORT. Kohalikud esindused võivad nende nimetusi, standardvarustust ja pakette turuti muuta.

Hispaanias kannavad kõrgemad versioonid muu hulgas nimesid Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview ja GR SPORT Plus ning need pole automaatselt kogu Euroopa varustustasemed.

Hispaania lisab nahksisu ja JBL-i

Hispaania turul saab Spirit + Skyview nüüd täisnahaga kaetud istmed. Varem kasutatud kombineeritud polstri asemel katab nahk kogu istmepinda. Skyview tähendab Toyota panoraamkatust.

GR SPORT + Skyview saab JBL-i premium-helisüsteemi ning GR SPORT Plusile pakutakse uut matti Onyx Grey värvi kahetoonilise lahendusena.

Need muudatused näitavad hästi Toyota Euroopa mudelivaliku ülesehitust. Auto ja põhiline tehnika on ühised, kuid varustustasemed ja paketid komplekteerivad kohalikud müügiorganisatsioonid vastavalt turule. Seetõttu ei saa Hispaanias välja kuulutatud täisnahksisu või konkreetset Skyview + JBL kombinatsiooni praegu muude turgude C-HR-ile üle kanda.

Jõuallikad ei muutu

2027. mudeliaasta uuendus jõuallikatesse ei sekku. Euroopa C-HR-i baaslahenduseks jääb Hybrid 140, mis ühendab 1,8-liitrise bensiinimootori Toyota viienda põlvkonna hübriidsüsteemiga. Süsteem arendab 103 kW ning esiveoline C-HR kiirendab 0-100 km/h 9,9 sekundiga.

Sellest kõrgemal paikneb 2,0-liitrine Hybrid 200. Nelikveoline AWD-i kasutab tagateljel eraldi elektrimootorit, mistõttu pole esi- ja tagasilla vahel mehaanilist kardaani. Süsteem saab tagaratastele jõudu suunata vastavalt pidamisele ja sõiduolukorrale.

Valiku võimsaim elektrifitseeritud versioon on Plug-in Hybrid 220. Selle 2,0-liitrine bensiinimootor ja elektriajam annavad kokku 164 kW. Esiveoline pistikhübriid kiirendab 0-100 km/h 7,4 sekundiga ning 13,6 kWh aku võimaldab sõita elektriga kuni 66 km WLTP järgi. Linnatsüklis ulatub elektriline sõiduulatus Toyota andmetel ligikaudu 100 kilomeetrini.

Täiselektrilist versiooni tavalisest C-HR-ist ei tule. Toyota C-HR+ on vaatamata nimele eraldi elektriauto, millel on oma tehniline platvorm ja kere.

Hispaanias algab hind 30 500 eurost

Toyota Hispaania võtab 2027. mudeliaasta autode tellimusi juba vastu. Hybrid 140 Advance maksab seal alates 30 500 eurost ning Plug-in Hybrid Advance vähemalt 34 500 eurot.

Neid hindu ei saa mujale otse üle kanda. Maksud, standardvarustus ja Toyota kohaliku mudelivaliku ülesehitus erinevad riigiti.

Kümme aastat C-HR-i

Uuendus langeb kokku C-HR-i kümnenda aastapäevaga. Esimese põlvkonna seeriaversioon jõudis Euroopasse 2016. aastal ning Toyota valis toona üsna teadlikult konservatiivse linnamaasturi asemel kupeelikuma kere ja jõulisema disaini.

Praegune teine põlvkond jätkab sama ideed, kuid konkurents on kümne aastaga tundmatuseni muutunud. C-segmendi linnamaasturite hulgas võitlevad ostja pärast nüüd lisaks täishübriididele pistikhübriidid ja järjest suurem hulk täiselektrilisi mudeleid.

Toyota vastus pole C-HR-i järjekordne tehniline ümbertegemine. Elektriauto rolli täidab C-HR+, samal ajal jätkab C-HR kolme hübriidse jõuallikaga. 2027. aasta muudatus keskendub seetõttu üsna pragmaatiliselt sellele, mida praeguse mudeli elutsükli selles faasis on mõistlik muuta: välimusele, salongile ja varustusele.