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Toyota retouche le C-HR pour 2027 et renouvelle le style de la finition GR SPORT
Toyota fait évoluer le C-HR dans toute l’Europe. La finition GR SPORT concentre l’essentiel des changements, avec de nouvelles jantes de 20 pouces et une teinte de carrosserie Gris Onyx mat. En Espagne, Toyota va plus loin en ajoutant une sellerie entièrement en cuir et un système audio JBL aux finitions supérieures. La fiche technique reste inchangée : la gamme conserve des motorisations hybrides de 1,8 et 2,0 litres ainsi qu’une hybride rechargeable de 2,0 litres.
De nouvelles jantes et une peinture mate pour le GR SPORT
Le changement le plus visible de cette mise à jour déployée dans toute l’Europe concerne le C-HR GR SPORT. Toyota lui ajoute de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces, dont les motifs géométriques prolongent les lignes anguleuses de la carrosserie.
La teinte Gris Onyx mat rejoint le nuancier et peut être associée à un toit noir contrastant. Inédite sur le C-HR, cette peinture mate distingue plus nettement le GR SPORT du modèle standard.
Selon Toyota Motor Europe, la gamme européenne du millésime 2027 comprend les finitions Mid, Mid+, High et GR SPORT. Les appellations, les équipements de série et les packs peuvent varier d’un marché à l’autre.
En Espagne, les versions supérieures portent aussi les noms de Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview et GR SPORT Plus. Ces finitions ne sont pas nécessairement proposées dans toute l’Europe.
Une sellerie en cuir et un système JBL en Espagne
Sur le marché espagnol, le Spirit + Skyview reçoit désormais des sièges entièrement revêtus de cuir. Le cuir couvre toute la surface des sièges, à la place de la sellerie mixte utilisée auparavant. L’appellation Skyview désigne le toit panoramique de Toyota.
Le GR SPORT + Skyview reçoit un système audio haut de gamme JBL, tandis que le GR SPORT Plus peut être doté de la nouvelle teinte Gris Onyx mat dans une configuration bicolore.
Ces évolutions illustrent la manière dont Toyota organise sa gamme européenne. Le véhicule et ses principales caractéristiques techniques sont communs, mais les finitions et les packs sont définis par les équipes commerciales locales en fonction du marché. On ne peut donc pas, à ce stade, considérer que la sellerie entièrement en cuir ou l’association précise de Skyview et du système JBL annoncées en Espagne seront disponibles sur le C-HR dans d’autres pays.
Des motorisations inchangées
La mise à jour du millésime 2027 ne touche pas aux motorisations. L’Hybrid 140 reste la version d’entrée de gamme du C-HR en Europe. Elle associe un moteur essence de 1,8 litre au système hybride de cinquième génération de Toyota. L’ensemble développe 103 kW et le C-HR à traction avant passe de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.
Au-dessus figure l’Hybrid 200 de 2,0 litres. Sa version à transmission intégrale AWD-i utilise un moteur électrique distinct sur l’essieu arrière : aucun arbre de transmission mécanique ne relie donc les essieux avant et arrière. Le système peut envoyer de la puissance aux roues arrière selon l’adhérence et les conditions de conduite.
La version électrifiée la plus puissante de la gamme est le Plug-in Hybrid 220. Son moteur essence de 2,0 litres et sa motorisation électrique développent ensemble 164 kW. Cet hybride rechargeable à traction avant passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, tandis que sa batterie de 13,6 kWh lui permet de parcourir jusqu’à 66 km en mode électrique selon le cycle WLTP. En cycle urbain, l’autonomie électrique atteint environ 100 km, selon Toyota.
Il n’y aura pas de version entièrement électrique du C-HR classique. Malgré son nom, le Toyota C-HR+ est une voiture électrique distincte, dotée de sa propre plateforme technique et de sa propre carrosserie.
Des prix à partir de 30 500 € en Espagne
Toyota Espagne prend déjà les commandes des véhicules du millésime 2027. L’Hybrid 140 Advance y est proposé à partir de 30 500 €, contre au moins 34 500 € pour le Plug-in Hybrid Advance.
Ces prix ne peuvent pas être transposés directement à d’autres pays. La fiscalité, les équipements de série et la composition de la gamme locale de Toyota varient selon les marchés.
Dix ans de C-HR
Cette mise à jour coïncide avec le dixième anniversaire du C-HR. La version de série de la première génération est arrivée en Europe en 2016. Toyota avait alors délibérément privilégié une silhouette plus proche de celle d’un coupé et un dessin plus audacieux, plutôt qu’un SUV au style conventionnel.
L’actuelle deuxième génération poursuit dans cette voie, mais la concurrence a profondément changé au cours de la décennie écoulée. Dans la catégorie des SUV du segment C, les hybrides non rechargeables sont désormais en concurrence pour séduire les acheteurs non seulement avec les hybrides rechargeables, mais aussi avec un nombre croissant de modèles entièrement électriques.
La réponse de Toyota ne passe pas par une nouvelle refonte technique du C-HR. Le C-HR+ occupe le créneau de l’électrique, tandis que le C-HR conserve ses trois motorisations hybrides. Les changements prévus pour 2027 se concentrent donc, de manière pragmatique, sur les éléments qu’il est pertinent de faire évoluer à ce stade de la vie du modèle actuel : son apparence, son habitacle et ses équipements.
