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Libérée du règlement GT3, la Ferrari 296 GT Modificata gagne trois secondes au tour
Ferrari a dévoilé la 296 GT Modificata, la version la plus extrême de la famille 296 à ce jour. Dérivée de la 296 GT3 Evo de compétition, elle n’a pas à respecter le règlement technique d’une catégorie de course. Résultat : 537 kW, 800 Nm et un tour de Fiorano bouclé trois secondes plus vite que la GT3 Evo.
Il y a toutefois une contrepartie : la 296 GT Modificata ne peut rouler ni sur route ni dans un championnat officiel. Ferrari l’a conçue exclusivement pour les journées sur circuit de ses clients fortunés.
Une GT3 sans les contraintes du règlement GT3
La 296 GT Modificata prend pour base la 296 GT3 Evo, qui a fait ses débuts lors de la saison 2026. La voiture de course est toutefois soumise à un règlement technique et à la Balance de Performance, ou BoP, utilisée par les organisateurs pour équilibrer les performances de voitures de conceptions différentes.
La Modificata peut s’affranchir de toutes ces contraintes.
Son V6 biturbo de 2,992 litres, implanté en position centrale et ouvert à 120 degrés, développe 537 kW à 7 500 tr/min et 800 Nm à 5 000 tr/min. C’est 96 kW de plus que la GT3 Evo, pour une puissance spécifique de 179 kW par litre.
Ferrari a revu l’ensemble des bielles, les arbres à cames, les conduits d’air, les échangeurs et les turbocompresseurs. Ces derniers conservent les dimensions extérieures de ceux de la GT3 Evo, mais abritent des composants spécifiques et bénéficient du savoir-faire acquis avec la 499P Modificata.
La boîte séquentielle à six rapports reçoit de nouveaux rapports de démultiplication et un embrayage en carbone. Le poids à sec est de 1 330 kg.
Trois secondes de moins à Fiorano
Selon Ferrari, la 296 GT Modificata peut boucler un tour de Fiorano en environ 1 min 11 s, soit trois secondes de moins que la 296 GT3 Evo. C’est déjà un écart considérable sur un seul tour.
Le seul surplus de puissance ne suffit pas à l’expliquer. Ferrari a également retravaillé l’aérodynamique. À l’avant, la voiture reçoit un nouveau splitter à fentes et un capot redessiné ; à l’arrière, elle arbore un grand aileron entièrement nouveau. Son volet Gurney de 5 mm et ses plaques d’extrémité structurelles reprennent des solutions issues du programme de compétition de la 499P.
Les freins dérivent eux aussi de ceux de la GT3 Evo, mais Ferrari en a accru la capacité de refroidissement. Les disques en acier mesurent 400 mm à l’avant et 332 mm à l’arrière. La voiture repose sur des roues de 18 pouces, chaussées de pneus 325/680 à l’avant et 325/705 à l’arrière.
Une place passager pour un instructeur
Contrairement à la voiture de course, la 296 GT Modificata dispose de deux places. La seconde n’est pas simplement là pour le confort : Ferrari envisage, par exemple, qu’un instructeur de pilotage puisse l’occuper.
L’équipement de série comprend un système complet d’enregistrement des données, des capteurs de débattement des amortisseurs, une mesure de la température des freins, des tubes de Pitot mesurant la pression de l’air, une caméra embarquée ainsi qu’un système de surveillance de la pression et de la température des pneus. L’objectif est de donner au propriétaire des outils d’analyse de son pilotage pratiquement équivalents à ceux d’une écurie de course.
L’achat d’une 296 GT Modificata comprend une participation au programme Ferrari Club Competizioni GT pendant deux ans ou 12 événements. Le calendrier 2027 emmènera les voitures sur des circuits parmi lesquels Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard et Spa-Francorchamps.
Plus rapide qu’une voiture de course précisément parce qu’elle n’en est pas une
Le plus intéressant dans la 296 GT Modificata n’est pas sa puissance de 537 kW. Le groupe motopropulseur hybride de la 296 Speciale de Ferrari développe déjà une puissance cumulée de 647 kW. La Modificata montre plutôt tout le potentiel qu’un règlement laisse inexploité dans une véritable GT3 de compétition.
Ferrari avait déjà suivi la même voie en 2020 avec la 488 GT Modificata. La nouvelle 296 perpétue cette niche assez singulière : une voiture trop extrême pour la route et délibérément hors règlement pour les courses officielles.
En Europe, elle peut rouler exactement là où Ferrari l’a prévu : sur circuit. Et contrairement aux 296 hybrides rechargeables homologuées pour la route, elle n’a pas besoin de moteur électrique. La 296 GT Modificata est une pure voiture de circuit à V6 biturbo.
