Ferrari bevrijdt de 296 van raceregels en maakt er een circuitwapen van dat drie seconden sneller is dan de GT3

Er is wel een keerzijde. Met de 296 GT Modificata mag niet op de openbare weg of in een officiële raceserie worden gereden. Ferrari bouwde hem uitsluitend voor circuitdagen voor vermogende klanten.

Een GT3-auto zonder GT3-regels

De 296 GT Modificata is gebaseerd op de 296 GT3 Evo, die zijn debuut maakte in het seizoen 2026. De raceauto is echter gebonden aan technische reglementen en Balance of Performance, ofwel BoP. Daarmee brengen organisatoren de prestaties van auto's met verschillende ontwerpen dichter bij elkaar.

De Modificata hoeft zich aan geen van die regels te houden.

De centraal geplaatste 2,992-liter V6 met twee turbo's en een blokhoek van 120 graden levert 537 kW bij 7.500 tpm en 800 Nm bij 5.000 tpm. Dat is 96 kW meer dan de GT3 Evo, met een specifiek vermogen van 179 kW per liter.

Ferrari paste de drijfstangconstructie, nokkenassen, luchtkanalen, intercoolers en turbo's aan. De turbo's hebben dezelfde buitenafmetingen als die van de GT3 Evo, maar vanbinnen gebruikt Ferrari speciaal ontwikkelde onderdelen en kennis die is opgedaan met de 499P Modificata.

De sequentiële zesversnellingsbak heeft nieuwe overbrengingsverhoudingen en een koolstofkoppeling. Het drooggewicht bedraagt 1.330 kg.

Drie seconden sneller op Fiorano

Volgens Ferrari rijdt de 296 GT Modificata een ronde op Fiorano in ongeveer 1 minuut en 11 seconden, drie seconden sneller dan de 296 GT3 Evo. Dat is al een groot verschil over één ronde.

Alleen extra vermogen is daarvoor niet genoeg. Ferrari heeft ook de aerodynamica herzien. Voorop heeft de auto een nieuwe splitter met sleuven en een aangepaste motorkap; achterop staat een volledig nieuwe, grote vleugel. De Gurney-flap van 5 mm en de dragende eindplaten zijn geïnspireerd op ideeën uit het 499P-raceprogramma.

Ook de remmen zijn gebaseerd op het systeem van de GT3 Evo, maar Ferrari heeft de koelcapaciteit vergroot. De stalen remschijven meten vooraan 400 mm en achteraan 332 mm. De auto staat op 18-inchwielen, met banden in de maat 325/680 vooraan en 325/705 achteraan.

Een passagiersstoel voor een instructeur

Anders dan de raceauto is de 296 GT Modificata een tweezitter. De tweede stoel is er niet alleen voor het comfort: Ferrari ziet bijvoorbeeld een rol voor een rijinstructeur.

De standaarduitrusting omvat uitgebreide datalogging, sensoren die de veerweg van de dempers meten, meting van de remtemperatuur, pitotbuizen die de luchtdruk meten, een camera aan boord en bewaking van bandenspanning en -temperatuur. Het doel is de eigenaar hulpmiddelen te geven die voor de analyse van zijn rijgedrag in feite vergelijkbaar zijn met die van een raceteam.

Bij aankoop van een 296 GT Modificata is deelname aan het Ferrari Club Competizioni GT-programma inbegrepen voor twee jaar of 12 evenementen. Op de kalender voor 2027 staan onder meer de circuits van Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard en Spa-Francorchamps.

Sneller dan een raceauto, juist omdat het geen raceauto is

Het interessantste aan de 296 GT Modificata is niet zijn vermogen van 537 kW. Ferrari's eigen hybride aandrijflijn in de 296 Speciale levert al een gecombineerd vermogen van 647 kW. De Modificata laat vooral zien hoeveel potentieel in een echte GT3-raceauto door de regels onbenut blijft.

Ferrari deed in 2020 hetzelfde met de 488 GT Modificata. De nieuwe 296 zet deze tamelijk ongebruikelijke niche voort: een auto die te extreem is voor de openbare weg en bewust buiten de regels van officiële races valt.

In Europa kan ermee worden gereden waar Ferrari hem voor heeft bedoeld: op een circuit. En anders dan bij de plug-inhybride 296-modellen voor de openbare weg is hier geen elektromotor nodig. De 296 GT Modificata is een pure circuitauto met een V6 met twee turbo's.