1/9
Ferrari frigør 296 fra løbsreglerne og skaber en banebil, der er tre sekunder hurtigere end GT3
Ferrari har præsenteret 296 GT Modificata, hidtil den mest ekstreme model i 296-familien. Den er baseret på racerbilen 296 GT3 Evo, men skal ikke opfylde de tekniske krav i nogen løbsklasse. Resultatet er 537 kW, 800 Nm og en omgangstid på Fiorano, der er tre sekunder hurtigere end GT3 Evo.
Der er dog én hage: 296 GT Modificata må hverken køres på offentlig vej eller deltage i officielle løbsserier. Ferrari har bygget den udelukkende til banedage for velhavende kunder.
En GT3-bil uden GT3-regler
296 GT Modificata tager udgangspunkt i 296 GT3 Evo, som debuterede i 2026-sæsonen. Racerbilen er dog underlagt tekniske regler og Balance of Performance, eller BoP, som arrangørerne bruger til at udligne præstationsforskelle mellem biler med forskellig konstruktion.
Modificata behøver ikke at tage hensyn til noget af det.
Den midtermonterede 2,992-liters V6-motor med dobbeltturbo og en vinkel på 120 grader mellem cylinderrækkerne yder 537 kW ved 7.500 o/min og 800 Nm ved 5.000 o/min. Det er 96 kW mere end GT3 Evo og svarer til en specifik ydelse på 179 kW pr. liter.
Ferrari har ændret plejlstangsarrangementet, knastakslerne, luftkanalerne, intercoolerne og turboladerne. Turboladerne har samme udvendige mål som dem i GT3 Evo, men indvendigt bruger Ferrari specialudviklede komponenter og viden fra 499P Modificata.
Den sekstrins sekventielle gearkasse har nye udvekslinger og en kulfiberkobling. Tørvægten er 1.330 kg.
Tre sekunder hurtigere på Fiorano
Ifølge Ferrari kan 296 GT Modificata køre en omgang på Fiorano på omkring 1 minut og 11 sekunder, tre sekunder hurtigere end 296 GT3 Evo. Det er allerede en stor forskel på en enkelt omgang.
Ekstra motorkraft er ikke nok til at opnå det. Ferrari har også omarbejdet aerodynamikken. Fortil har bilen en ny splitter med slidser og en ændret motorhjelm, mens den bagtil har en helt ny, stor vinge. Vingens 5 mm Gurney-flap og bærende endeplader bygger på idéer fra racerprogrammet med 499P.
Bremserne er også baseret på systemet fra GT3 Evo, men Ferrari har øget kølekapaciteten. Stålskiverne måler 400 mm foran og 332 mm bagpå. Bilen har 18-tommers fælge med dæk i størrelsen 325/680 foran og 325/705 bagpå.
Et passagersæde til en instruktør
I modsætning til racerbilen har 296 GT Modificata to sæder. Det andet sæde er ikke blot til for komfortens skyld: Ferrari forestiller sig for eksempel, at det kan bruges af en kørselsinstruktør.
Standardudstyret omfatter omfattende datalogning, sensorer til måling af støddæmpernes vandring, måling af bremsetemperatur, pitotrør, der måler lufttryk, et kamera i bilen samt overvågning af dæktryk og dæktemperatur. Målet er at give ejeren værktøjer, der i praksis er på niveau med et racerholds, til at analysere sin kørsel.
Ved køb af en 296 GT Modificata følger deltagelse i Ferrari Club Competizioni GT-programmet i to år eller 12 arrangementer med. I 2027 omfatter kalenderen blandt andet banerne Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard og Spa-Francorchamps.
Hurtigere end en racerbil, netop fordi den ikke er en racerbil
Det mest interessante ved 296 GT Modificata er ikke ydelsen på 537 kW. Ferraris egen 296 Speciale har allerede en hybrid-drivlinje med en samlet ydelse på 647 kW. Modificata viser derimod, hvor meget uudnyttet potentiale der er i en rendyrket GT3-racerbil på grund af reglerne.
Ferrari gjorde det samme tilbage i 2020 med 488 GT Modificata. Den nye 296 viderefører denne ret usædvanlige niche: en bil, der er for ekstrem til offentlig vej og bevidst falder uden for reglerne for officielle løb.
I Europa kan den køres præcis dér, hvor Ferrari havde tænkt sig: på en racerbane. Og i modsætning til de vejgående 296-pluginhybrider er der ikke brug for en elmotor her. 296 GT Modificata er en rendyrket banebil med V6-motor og dobbeltturbo.
