Ferrari liberta o 296 dos regulamentos de competição e cria uma arma de pista três segundos mais rápida do que o GT3

Há, porém, uma limitação. O 296 GT Modificata não pode circular na estrada nem participar em competições oficiais. A Ferrari construiu-o exclusivamente para dias de pista destinados a clientes abastados.

Um GT3 sem as regras dos GT3

O 296 GT Modificata tem como ponto de partida o 296 GT3 Evo, que se estreou na temporada de 2026. O carro de competição, porém, está sujeito a regulamentos técnicos e ao Balance of Performance, ou BoP, que os organizadores usam para equilibrar o desempenho de carros com conceções diferentes.

O Modificata não tem de respeitar essas limitações.

O V6 biturbo de 2,992 litros, montado em posição central e com um ângulo de 120 graus entre as bancadas de cilindros, desenvolve 537 kW às 7500 rpm e 800 Nm às 5000 rpm. São mais 96 kW do que no GT3 Evo, com uma potência específica de 179 kW por litro.

A Ferrari reviu o conjunto das bielas, as árvores de cames, as condutas de ar, os intercoolers e os turbocompressores. Os turbos mantêm as dimensões exteriores dos utilizados no GT3 Evo, mas, no interior, a Ferrari recorre a componentes específicos e a conhecimentos adquiridos com o 499P Modificata.

A caixa sequencial de seis velocidades tem novas relações e uma embraiagem de carbono. O peso a seco é de 1330 kg.

Três segundos mais rápido em Fiorano

Segundo a Ferrari, o 296 GT Modificata consegue completar uma volta a Fiorano em cerca de 1 minuto e 11 segundos, menos três segundos do que o 296 GT3 Evo. É uma diferença muito grande numa única volta.

A potência adicional, por si só, não basta para alcançar esse resultado. A Ferrari também reformulou a aerodinâmica. À frente, o carro tem um novo defletor dianteiro ranhurado e um capot revisto; atrás, apresenta uma asa de grandes dimensões inteiramente nova. A aba Gurney de 5 mm e as placas laterais estruturais da asa inspiram-se em soluções do programa de competição do 499P.

Os travões também se baseiam no sistema do GT3 Evo, mas a Ferrari aumentou a capacidade de arrefecimento. Os discos de aço medem 400 mm à frente e 332 mm atrás. O carro utiliza jantes de 18 polegadas, com pneus 325/680 à frente e 325/705 atrás.

Um banco para o instrutor

Ao contrário do carro de competição, o 296 GT Modificata tem dois lugares. O segundo banco não está lá apenas por uma questão de conforto: a Ferrari prevê que possa ser utilizado, por exemplo, por um instrutor de condução.

O equipamento de série inclui um sistema completo de registo de dados, sensores de curso dos amortecedores, medição da temperatura dos travões, tubos de Pitot que medem a pressão do ar, uma câmara a bordo e monitorização da pressão e da temperatura dos pneus. O objetivo é dar ao proprietário ferramentas de análise da sua condução praticamente ao nível das de uma equipa de competição.

A compra de um 296 GT Modificata inclui dois anos ou 12 eventos no programa Ferrari Club Competizioni GT. O calendário de 2027 leva os carros a circuitos como Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard e Spa-Francorchamps.

Mais rápido do que um carro de competição precisamente por não o ser

O aspeto mais interessante do 296 GT Modificata não são os seus 537 kW de potência. O sistema de propulsão híbrido do próprio 296 Speciale da Ferrari já debita uma potência combinada de 647 kW. O Modificata mostra, isso sim, quanto potencial fica por explorar num verdadeiro carro de competição GT3 por causa das regras.

A Ferrari fez o mesmo em 2020 com o 488 GT Modificata. O novo 296 dá continuidade a este nicho bastante invulgar: um carro demasiado extremo para a via pública e deliberadamente fora das regras das competições oficiais.

Na Europa, pode ser conduzido exatamente onde a Ferrari pretendia: num circuito. E, ao contrário dos 296 híbridos plug-in de estrada, aqui não é necessário um motor elétrico. O 296 GT Modificata é uma máquina de pista movida exclusivamente por um V6 biturbo.