Ferrari svincola la 296 dai regolamenti: la versione da pista è tre secondi più veloce della GT3

C'è però un limite: la 296 GT Modificata non può circolare su strada né partecipare a campionati ufficiali. Ferrari l'ha costruita esclusivamente per le giornate in pista dei clienti più facoltosi.

Una GT3 senza i vincoli del regolamento GT3

La 296 GT Modificata nasce dalla 296 GT3 Evo, che ha debuttato nella stagione 2026. La vettura da corsa, però, è vincolata dai regolamenti tecnici e dal Balance of Performance, o BoP, con cui gli organizzatori equilibrano le prestazioni di auto progettate in modo diverso.

La Modificata può prescindere da tutto questo.

Il V6 biturbo da 2,992 litri, montato in posizione centrale e con un angolo tra le bancate di 120 gradi, eroga 537 kW a 7.500 giri/min e 800 Nm a 5.000 giri/min. Sono 96 kW in più rispetto alla GT3 Evo, con una potenza specifica di 179 kW per litro.

Ferrari ha rivisto il gruppo delle bielle, gli alberi a camme, i condotti dell'aria, gli intercooler e i turbocompressori. Questi ultimi conservano le dimensioni esterne di quelli della GT3 Evo, ma al loro interno Ferrari impiega componenti specifici e soluzioni sviluppate grazie all'esperienza maturata con la 499P Modificata.

Il cambio sequenziale a sei marce ha nuovi rapporti e una frizione in carbonio. Il peso a secco è di 1.330 kg.

Tre secondi più veloce a Fiorano

Secondo Ferrari, la 296 GT Modificata può percorrere un giro di Fiorano in circa 1 minuto e 11 secondi, tre secondi meno della 296 GT3 Evo. Una differenza davvero enorme su un solo giro.

La maggiore potenza, da sola, non basta a ottenerla. Ferrari ha rivisto anche l'aerodinamica. Davanti, la vettura adotta un nuovo splitter fessurato e un cofano ridisegnato; dietro, un'ala di grandi dimensioni interamente nuova. Il flap Gurney da 5 mm e le paratie laterali strutturali riprendono soluzioni del programma agonistico della 499P.

Anche i freni derivano dall'impianto della GT3 Evo, ma Ferrari ne ha aumentato la capacità di raffreddamento. I dischi in acciaio misurano 400 mm davanti e 332 mm dietro. La vettura monta cerchi da 18 pollici, con pneumatici 325/680 all'anteriore e 325/705 al posteriore.

Un sedile per l'istruttore

A differenza della vettura da corsa, la 296 GT Modificata ha due posti. Il secondo sedile non serve soltanto al comfort: Ferrari ne prevede l'uso, per esempio, da parte di un istruttore di guida.

La dotazione di serie comprende un sistema completo di acquisizione dati, sensori per misurare l'escursione degli ammortizzatori, il rilevamento della temperatura dei freni, tubi di Pitot per misurare la pressione dell'aria, una telecamera di bordo e il monitoraggio della pressione e della temperatura degli pneumatici. L'obiettivo è offrire al proprietario strumenti di analisi della guida di fatto paragonabili a quelli di una squadra corse.

L'acquisto di una 296 GT Modificata comprende due anni o 12 eventi nel programma Ferrari Club Competizioni GT. Il calendario 2027 porterà le vetture su circuiti tra cui Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard e Spa-Francorchamps.

Più veloce di un'auto da corsa proprio perché non lo è

L'aspetto più interessante della 296 GT Modificata non è la potenza di 537 kW. La motorizzazione ibrida della stessa Ferrari 296 Speciale sviluppa già una potenza complessiva di 647 kW. La Modificata mostra piuttosto quanto potenziale di una vera GT3 da corsa resti inutilizzato a causa dei regolamenti.

Ferrari aveva fatto lo stesso nel 2020 con la 488 GT Modificata. La nuova 296 prosegue in questa nicchia piuttosto insolita: un'auto troppo estrema per le strade pubbliche e volutamente fuori dai regolamenti delle competizioni ufficiali.

In Europa può essere guidata esattamente dove Ferrari l'ha concepita per essere usata: in circuito. E, a differenza delle 296 ibride plug-in stradali, qui non serve un motore elettrico. La 296 GT Modificata è una vettura da pista mossa esclusivamente da un V6 biturbo.