1/9
Ferrari frigjør 296 fra racingreglene og skaper en banebil som er tre sekunder raskere enn GT3-bilen
Ferrari har avduket 296 GT Modificata, den hittil mest ekstreme modellen i 296-familien. Den bygger på racerbilen 296 GT3 Evo, men trenger ikke å oppfylle de tekniske kravene i noen racingklasse. Resultatet er 537 kW, 800 Nm og en rundetid på Fiorano som er tre sekunder bedre enn GT3 Evo.
Det er likevel én hake: 296 GT Modificata kan verken kjøres på offentlig vei eller brukes i offisielle racingserier. Ferrari har bygget den utelukkende for banekjøring for velstående kunder.
En GT3-bil uten GT3-regler
Utgangspunktet for 296 GT Modificata er 296 GT3 Evo, som debuterte i 2026-sesongen. Racerbilen er imidlertid underlagt tekniske regler og Balance of Performance, eller BoP, som arrangørene bruker for å utjevne ytelsen mellom biler med ulik konstruksjon.
Modificata trenger ikke å ta hensyn til noe av dette.
Den midtmonterte 2,992-liters V6-motoren med to turboer og 120 graders vinkel mellom sylinderrekkene yter 537 kW ved 7500 o/min og 800 Nm ved 5000 o/min. Det er 96 kW mer enn GT3 Evo, og den spesifikke effekten er 179 kW per liter.
Ferrari har endret rådemekanismen, kamakslene, luftkanalene, ladeluftkjølerne og turboladerne. Turboene har de samme utvendige målene som i GT3 Evo, men innvendig bruker Ferrari spesialutviklede komponenter og kunnskap fra 499P Modificata.
Den sekstrinns sekvensielle girkassen har nye girutvekslinger og en karbonclutch. Tørrvekten er 1330 kg.
Tre sekunder raskere på Fiorano
Ifølge Ferrari kan 296 GT Modificata kjøre en runde på Fiorano på rundt 1 minutt og 11 sekunder, tre sekunder raskere enn 296 GT3 Evo. Det er allerede en stor forskjell på én runde.
Mer effekt alene er ikke nok til å oppnå det. Ferrari har også omarbeidet aerodynamikken. Foran har bilen en ny splitter med spalter og et endret panser, mens bilen har en helt ny, stor vinge bak. Den 5 mm høye Gurney-klaffen og vingens strukturelle endeplater bygger på ideer fra 499P-racingprogrammet.
Bremsene bygger også på systemet i GT3 Evo, men Ferrari har økt kjølekapasiteten. Stålskivene måler 400 mm foran og 332 mm bak. Bilen har 18-tommers hjul, med dekk i dimensjonen 325/680 foran og 325/705 bak.
Passasjersete for en instruktør
I motsetning til racerbilen har 296 GT Modificata to seter. Det andre setet er ikke der bare for komfortens skyld: Ferrari ser for seg at det for eksempel kan brukes av en kjøreinstruktør.
Standardutstyret omfatter omfattende datalogging, sensorer som måler støtdempernes bevegelse, måling av bremsetemperatur, pitotrør som måler lufttrykk, et kamera om bord samt overvåking av dekktrykk og -temperatur. Målet er å gi eieren verktøy til å analysere egen kjøring som i praksis er på nivå med dem et racingteam bruker.
Ved kjøp av en 296 GT Modificata følger det med to år eller 12 arrangementer i Ferrari Club Competizioni GT-programmet. På kalenderen for 2027 står blant annet banene Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard og Spa-Francorchamps.
Raskere enn en racerbil nettopp fordi den ikke er en racerbil
Det mest interessante ved 296 GT Modificata er ikke effekten på 537 kW. Ferraris egen hybriddrivlinje i 296 Speciale leverer allerede en samlet effekt på 647 kW. Modificata viser i stedet hvor mye potensial som forblir uutnyttet i en rendyrket GT3-racerbil på grunn av regelverket.
Ferrari gjorde det samme i 2020 med 488 GT Modificata. Den nye 296-modellen viderefører denne nokså uvanlige nisjen: en bil som er for ekstrem for offentlig vei og bevisst faller utenfor reglene for offisiell racing.
I Europa kan den kjøres akkurat der Ferrari hadde tenkt: på bane. Og i motsetning til de veigående 296-ladbarhybridene er det ikke behov for noen elmotor her. 296 GT Modificata er en rendyrket banebil med en V6-motor med to turboer.
