Ferrari uwalnia 296 od regulaminów wyścigowych. Na torze jest o trzy sekundy szybsze od GT3

Jest jednak pewien haczyk. Ferrari 296 GT Modificata nie może poruszać się po drogach publicznych ani startować w oficjalnych seriach wyścigowych. Powstało wyłącznie z myślą o jazdach torowych dla zamożnych klientów.

Samochód GT3 bez ograniczeń regulaminu GT3

Punktem wyjścia dla 296 GT Modificata jest 296 GT3 Evo, które zadebiutowało w sezonie 2026. Samochód wyścigowy musi jednak spełniać wymogi regulaminu technicznego i podlega zasadom Balance of Performance (BoP), stosowanym przez organizatorów do wyrównywania osiągów aut o różnych konstrukcjach.

Modificata może zignorować wszystkie te ograniczenia.

Umieszczony centralnie silnik V6 biturbo o pojemności 2,992 l i kącie rozwarcia cylindrów 120 stopni rozwija 537 kW przy 7500 obr./min oraz 800 Nm przy 5000 obr./min. To o 96 kW więcej niż w GT3 Evo, a moc jednostkowa wynosi 179 kW na litr pojemności.

Ferrari zmodyfikowało układ korbowodowy, wałki rozrządu, kanały powietrzne, intercoolery i turbosprężarki. Te ostatnie zachowały wymiary zewnętrzne turbosprężarek z GT3 Evo, ale wewnątrz Ferrari zastosowało specjalnie opracowane komponenty i wykorzystało wiedzę zdobytą przy pracach nad 499P Modificata.

Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia ma nowe przełożenia i sprzęgło z włókna węglowego. Masa sucha wynosi 1330 kg.

O trzy sekundy szybciej na Fiorano

Według Ferrari 296 GT Modificata pokonuje okrążenie toru Fiorano w około minutę i 11 sekund, o trzy sekundy szybciej niż 296 GT3 Evo. To już ogromna różnica na jednym okrążeniu.

Sama dodatkowa moc nie wystarczyłaby do osiągnięcia takiego wyniku. Ferrari przepracowało również aerodynamikę. Z przodu zastosowano nowy splitter ze szczelinami i zmodyfikowaną pokrywę przednią, a z tyłu — całkowicie nowe, duże skrzydło. Jego 5-milimetrowa listwa Gurneya oraz boczne płyty pełniące funkcję konstrukcyjną czerpią z rozwiązań programu wyścigowego 499P.

Hamulce również bazują na układzie z GT3 Evo, ale Ferrari zwiększyło wydajność ich chłodzenia. Stalowe tarcze mają średnicę 400 mm z przodu i 332 mm z tyłu. Auto ma 18-calowe koła z oponami w rozmiarze 325/680 z przodu i 325/705 z tyłu.

Miejsce dla instruktora

W przeciwieństwie do samochodu wyścigowego 296 GT Modificata jest dwuosobowe. Drugie miejsce nie służy jedynie wygodzie: Ferrari przewiduje, że może z niego korzystać na przykład instruktor jazdy.

Wyposażenie standardowe obejmuje rozbudowany system rejestracji danych, czujniki skoku amortyzatorów, pomiar temperatury hamulców, rurki Pitota mierzące ciśnienie powietrza, kamerę pokładową oraz monitorowanie ciśnienia i temperatury opon. Celem jest zapewnienie właścicielowi narzędzi do analizy jazdy praktycznie na poziomie tych, którymi dysponuje zespół wyścigowy.

Zakup 296 GT Modificata obejmuje udział w programie Ferrari Club Competizioni GT przez dwa lata lub 12 wydarzeń. W kalendarzu na 2027 rok znalazły się tory Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard i Spa-Francorchamps.

Szybsze od auta wyścigowego właśnie dlatego, że nim nie jest

Najciekawszą cechą 296 GT Modificata nie jest moc 537 kW. Hybrydowy układ napędowy własnego modelu Ferrari 296 Speciale oferuje już łącznie 647 kW. Modificata pokazuje raczej, jak duży potencjał prawdziwego samochodu wyścigowego klasy GT3 pozostaje niewykorzystany z powodu przepisów.

Ferrari zrobiło to samo w 2020 roku z modelem 488 GT Modificata. Nowe 296 kontynuuje tę dość nietypową niszę: jest zbyt ekstremalne na drogi publiczne i celowo nie spełnia przepisów dopuszczających do oficjalnych wyścigów.

W Europie można nim jeździć dokładnie tam, gdzie zamierzało Ferrari: po torze. W przeciwieństwie do drogowych hybryd plug-in z rodziny 296 silnik elektryczny nie jest tu potrzebny. 296 GT Modificata to maszyna torowa napędzana wyłącznie silnikiem V6 biturbo.