Koenigsegg končal proizvodnjo modela Jesko, rekord nad 500 km/h ostaja nedosežen
Švedski proizvajalec hiperšportnih avtomobilov Koenigsegg je po izdelavi 125 primerkov končal proizvodnjo modela Jesko. Zadnji avtomobil je Jesko Absolut s posebno zunanjo podobo, ki ga je podjetje že predalo novemu lastniku. S tem se zaključuje program modela, ki se je začel leta 2019, vendar pomemben cilj ostaja neizpolnjen: Koenigsegg še ni dokazal, da lahko Jesko preseže hitrost 500 km/h. Konec proizvodnje pa ne pomeni, da se je podjetje odpovedalo prizadevanjem za hitrostni rekord.
Zadnji Jesko s posebno podobo
Ustanovitelj podjetja Koenigsegg Christian von Koenigsegg je 11. novembra na družbenih omrežjih sporočil, da je podjetje dokončalo 125. primerek modela Jesko. Zaposleni v tovarni v Ängelholmu so se zbrali ob proizvodni liniji in zadnji avtomobil pospremili z aplavzom.
Zadnji primerek nosi oznako Jesko 125 in temelji na različici Absolut, razviti za doseganje najvišje končne hitrosti.
Avtomobil ima lak Skumpa v barvi šampanjca, zelenkasto obarvano črto iz ogljikovih vlaken in poudarke v bronasti barvi. V notranjosti so oblikovalci združili rjavo in bež usnje s kovinskimi elementi v odtenku rožnatega zlata.
Po poročanju več medijev je lastnik avtomobila teniški igralec Daniil Medvedev, vendar Koenigsegg imena kupca ni uradno potrdil.
1177 kW in izjemno majhen zračni upor
Jesko poganja 5,0-litrski motor V8 z dvema turbinskima polnilnikoma. Njegova ročična gred z ravninsko razporejenimi ročičnimi čepi omogoča vrtenje do 8500 vrtljajev na minuto.
Motor z običajnim bencinom razvije približno 941 kW, z gorivom E85 pa 1177 kW. Največji navor znaša 1500 Nm.
Moč se na zadnji kolesi prenaša prek Koenigseggovega devetstopenjskega menjalnika Light Speed Transmission. Menjalnik z več sklopkami omogoča izbiro želene prestave brez običajnega zaporednega prestavljanja.
Jesko Absolut se od različice Attack, namenjene predvsem vožnji po dirkališču, razlikuje zlasti po aerodinamiki.
Namesto velikega zadnjega krila ima Absolut podaljšan zadek in aerodinamično oblikovano karoserijo. Njegov količnik zračnega upora znaša le 0,278, kar je za tako zmogljiv hiperšportni avtomobil izjemno malo.
Hitrostni rekord ostaja na čakanju, drugi rekordi pa so že padli
Koenigsegg je Jesko Absolut razvil s ciljem preseči 500 km/h. Izračuni in simulacije podjetja kažejo, da bi avtomobil to moral zmogati.
Vendar poskusa postavitve rekorda v dejanskih razmerah doslej še ni bilo. Glavni oviri sta iskanje dovolj dolge in varne testne steze ter dokazovanje vzdržljivosti pnevmatik pri skrajnih hitrostih.
Jesko pa je postavil več odmevnih rekordov v pospeševanju.
Leta 2025 je Jesko Absolut pospešil od 0 do 400 km/h in nato zavrl do popolne ustavitve v 25,21 sekunde.
Junija 2026 je avtomobil 402 metra prevozil v 8,54 sekunde in na koncu dosegel približno 306 km/h. Pol milje oziroma 805 metrov je prevozil v 12,76 sekunde in na koncu dosegel približno 373 km/h.
Ti rezultati potrjujejo Jeskovo izjemno pospeševanje, ne dokazujejo pa še njegove najvišje hitrosti.
Koenigsegg se ni odpovedal cilju 500 km/h
Proizvodnja modela Jesko se končuje v času, ko se je tekmovanje za absolutni hitrostni rekord med hiperšportnimi avtomobili zaostrilo.
Yangwang U9 Xtreme kitajske skupine BYD je že presegel 490 km/h, kar kaže, da lahko električni hiperšportni avtomobili resno ogrozijo tekmece s klasičnimi motorji z notranjim zgorevanjem.
Koenigseggova prednost ostaja kombinacija majhne mase, izjemne moči in aerodinamične učinkovitosti.
Christian von Koenigsegg je 12. novembra potrdil, da si bo podjetje še naprej prizadevalo za absolutni rekord v končni hitrosti. Jesko Absolut bi lahko zato rekord poskusil postaviti tudi po koncu serijske proizvodnje modela.
Jeskova zapuščina ni odvisna zgolj od preseganja meje 500 km/h. Njegov menjalnik Light Speed Transmission je bil tudi tehnološka osnova za sistem prestavljanja v modelu CC850, Jeskovi rekordi zmogljivosti pa so pokazali, kako daleč je mogoče razviti avtomobil z zadnjim pogonom in motorjem z notranjim zgorevanjem.
Proizvodna linija je zdaj na voljo za prihodnje projekte, vendar Jeskova tehnična zgodba še ni končana.
