Koenigsegg zakończył produkcję Jesko, ale rekord 500 km/h wciąż pozostaje nieosiągnięty

Ostatnie Jesko otrzymało specjalne wykończenie

Założyciel firmy, Christian von Koenigsegg, poinformował 11 listopada w mediach społecznościowych o ukończeniu 125. egzemplarza Jesko. Pracownicy fabryki w Ängelholm zebrali się przy linii produkcyjnej, by oklaskami pożegnać ostatni samochód.

Ostatni egzemplarz nosi oznaczenie Jesko 125 i bazuje na wersji Absolut, opracowanej z myślą o osiągnięciu jak największej prędkości maksymalnej.

Samochód ma lakier Skumpa w kolorze szampana, pas z włókna węglowego o zielonym odcieniu oraz detale w kolorze brązu. We wnętrzu projektanci zestawili brązową i beżową skórę z metalowymi elementami w kolorze różowego złota.

Według kilku publikacji właścicielem samochodu jest tenisista Danił Miedwiediew, ale Koenigsegg nie potwierdził oficjalnie nazwiska nabywcy.

1177 kW i wyjątkowo niski opór powietrza

Jesko napędza 5,0-litrowy silnik V8 z dwiema turbosprężarkami. Zastosowany w nim wał korbowy typu flat-plane pozwala osiągnąć 8500 obr./min.

Na zwykłej benzynie silnik rozwija około 941 kW, a na paliwie E85 – 1177 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1500 Nm.

Moc trafia na tylne koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej przekładni Light Speed Transmission firmy Koenigsegg. Wielosprzęgłowa skrzynia pozwala wybrać żądany bieg bez konieczności tradycyjnego, sekwencyjnego przełączania kolejnych przełożeń.

Jesko Absolut różni się od torowej wersji Attack przede wszystkim aerodynamiką.

Zamiast dużego tylnego skrzydła Absolut ma wydłużony tył i opływowe nadwozie. Jego współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,278 – wyjątkowo mało jak na hipersamochód o tak dużej mocy.

Rekord prędkości wciąż pozostaje niepobity, ale inne rekordy już padły

Koenigsegg opracował Jesko Absolut z zamiarem przekroczenia 500 km/h. Z obliczeń i symulacji firmy wynika, że samochód powinien być do tego zdolny.

Dotąd nie przeprowadzono jednak próby bicia rekordu w rzeczywistych warunkach. Główne przeszkody to znalezienie wystarczająco długiego i bezpiecznego toru testowego oraz potwierdzenie wytrzymałości opon przy ekstremalnych prędkościach.

Jesko ustanowiło natomiast kilka znaczących rekordów przyspieszenia.

• W 2025 roku Jesko Absolut rozpędziło się od 0 do 400 km/h, a następnie wyhamowało do zera w 25,21 sekundy.

• W czerwcu 2026 roku samochód pokonał dystans 402 metrów w 8,54 sekundy, osiągając na końcu około 306 km/h. Pół mili, czyli 805 metrów, przejechał w 12,76 sekundy, osiągając na końcu około 373 km/h.

Wyniki te potwierdzają wyjątkowe przyspieszenie Jesko, ale nie dowodzą jeszcze jego prędkości maksymalnej.

Koenigsegg nie rezygnuje z celu 500 km/h

Produkcja Jesko kończy się w czasie, gdy rywalizacja o bezwzględny rekord prędkości wśród hipersamochodów przybrała na sile.

Yangwang U9 Xtreme chińskiej grupy BYD przekroczył już 490 km/h, pokazując, że elektryczne hipersamochody mogą stanowić poważne wyzwanie dla rywali z tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Atutem Koenigsegga pozostaje połączenie niskiej masy, wyjątkowo dużej mocy i wysokiej efektywności aerodynamicznej.

Christian von Koenigsegg potwierdził 12 listopada, że firma nadal będzie dążyć do ustanowienia bezwzględnego rekordu prędkości maksymalnej. Jesko Absolut może więc podjąć próbę bicia rekordu nawet po zakończeniu seryjnej produkcji modelu.

Dziedzictwo Jesko nie zależy wyłącznie od przekroczenia 500 km/h. Przekładnia Light Speed Transmission zastosowana w tym modelu stała się też technologiczną podstawą układu zmiany biegów w CC850, a rekordy osiągów Jesko pokazały, jak wiele można osiągnąć samochodem z napędem na tylne koła i silnikiem spalinowym.

Linia produkcyjna jest teraz gotowa na kolejne projekty, ale techniczna historia Jesko jeszcze się nie skończyła.