Potpuno električna Mercedes-Benz C-klasa stiže s dosegom do 762 km i punjenjem snagom do 330 kW

C 400 nudi doseg do 762 km

C 300 4MATIC ima litij-ionsku bateriju neto kapaciteta 85 kWh i nudi doseg do 690 km prema WLTP-u. Najveća snaga istosmjernog punjenja iznosi 320 kW, a u idealnim uvjetima za deset minuta može se dodati do 290 km dosega.

C 400 4MATIC ima bateriju iskoristivog kapaciteta 94 kWh. Doseg prema WLTP-u iznosi do 762 km, uz istosmjerno punjenje snagom do 330 kW i mogućnost dodavanja do 325 km dosega u deset minuta.

Oba modela bateriju od 10 do 80 posto pune za 22 minute.

Te brojke električnu C-klasu odmah svrstavaju na vrh njezina segmenta. Osobito doseg od 762 km i snaga punjenja veća od 300 kW daju Mercedes-Benzu snažan odgovor na BMW-ovu Neue Klasse i Audijeve električne limuzine nove generacije.

Do 360 kW i 800 Nm

C 300 4MATIC razvija 310 kW i 800 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,5 sekundi.

C 400 4MATIC razvija 360 kW i također 800 Nm, ali do 100 km/h stiže za 4,0 sekunde. Najveća brzina obaju modela iznosi 210 km/h.

Mercedes-Benz kao opcije nudi zračni ovjes AIRMATIC i upravljanje stražnjim kotačima. Potonje smanjuje promjer kruga okretanja na 11,2 metra i poboljšava stabilnost pri višim brzinama.

Zahvaljujući električnoj arhitekturi, C-klasa je veća

Potpuno električna C-klasa ne koristi arhitekturu modela s motorom s unutarnjim izgaranjem. Nova platforma ima međuosovinski razmak od 2962 mm, što je 97 mm više nego kod aktualne limuzine C-klase.

Od dodatnog prostora najviše koristi imaju putnici straga. Prostor za noge sprijeda veći je za 12 mm, dok panoramski krov donosi 22 mm više prostora za glavu sprijeda i 11 mm straga.

Stražnji prtljažnik ima obujam od 470 litara, a prednji prtljažni prostor dodaje još 101 litru. Potonji znatno povećava praktičnost C-klase jer pruža prostor za kabele za punjenje ili ručnu prtljagu.

Obje izvedbe mogu vući prikolicu s kočnicama mase do 1800 kg i prikolicu bez kočnica mase do 750 kg.

Karoserija nalik kupeu i osvijetljena maska

Električna C-klasa izgledom se jasno razlikuje od postojeće limuzine. Karoseriju obilježavaju nizak i širok prednji dio, izraženiji stražnji blatobrani i blago nakošen stražnji dio u stilu GT-a.

C-klasa prvi put ima tri bočna prozora. Prednjim dijelom dominira široka maska koja, ovisno o opremi, može biti potpuno osvijetljena. Mercedes-Benz već koristi isti dizajn na novom GLC-u.

Prednja i stražnja svjetla imaju najnovije svjetlosne potpise marke u obliku zvijezde.

Hyperscreen narastao na 39,1 inč

Glavna opcija u unutrašnjosti novi je MBUX Hyperscreen sa zaslonom koji se proteže na 99,3 centimetra, odnosno 39,1 inč.

Sustav radi na Mercedes-Benzovu operacijskom sustavu MB.OS i podržava prilagodljive digitalne funkcije. Mercedes-Benz pritom nije odustao od fizičkih kontrola. Novi upravljač ima zaseban kotačić za glasnoću i prekidač za DISTRONIC.

Među opcijama su električno podesiva sjedala s lumbalnom potporom, ventilacijom, masažom i 4D zvukom.

C-klasa ulazi u električno doba kao samostalan model

Najvažnija promjena nije ni snaga ni veličina zaslona, nego činjenica da Mercedes-Benz električnu C-klasu više ne tretira kao električnu izvedbu automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Vlastita arhitektura od 800 V, dulji međuosovinski razmak i doseg veći od 700 km pokazuju da se novi model kao namjenski razvijen električni automobil natječe s električnim limuzinama nove generacije.

Na europskom tržištu uspjeh će prije svega ovisiti o cijeni. Sudeći prema tehničkim podacima, Mercedes-Benz je, barem ovaj put, napravio dovoljno velik korak prema uvođenju C-klase u električno doba.