Mercedes-Benz EQS ostaje bez mehaničke veze između upravljača i kotača te kotače zakreće električnim putem

Time upravljač bez gornjeg dijela obruča, nalik onome u zrakoplovu, napokon dobiva tehničko opravdanje, umjesto da bude tek dizajnerski hir. Mercedes-Benz u Njemačkoj sustav upravljanja bez mehaničke veze naplaćuje 2.975 €, uključujući PDV, a u cijenu je uključeno i upravljanje stražnjim kotačima s kutom zakretanja do 10 stupnjeva. Prema navodima proizvođača, sustav se za EQS može naručiti na svakom tržištu na kojem se model prodaje.

Više nema osovine između upravljača i prednjih kotača

U konvencionalnom automobilu s električnim servoupravljačem fizički stup upravljača i dalje povezuje upravljač s upravljačkim mehanizmom. Elektromotor samo pomaže vozaču pri zakretanju. Sustav upravljanja bez mehaničke veze tu vezu uklanja.

Senzori mjere položaj upravljača i silu kojom vozač djeluje na njega, upravljačke jedinice obrađuju te podatke, a električni aktuatori zakreću prednje kotače. Otpor koji se osjeća na upravljaču također se stvara elektronički.

To inženjerima daje slobodu koju upravljanje s fiksnim mehaničkim prijenosnim omjerom ne može pružiti. Prijenosni omjer upravljača može se mijenjati ovisno o brzini i uvjetima vožnje. Sustav može vrlo brzo reagirati na parkiralištu, a nježnije pri velikim brzinama.

U EQS-u je za pomicanje od jednog do drugog krajnjeg položaja dovoljno zakrenuti upravljač za 170 stupnjeva. U praksi to znači da vozač pri parkiranju ne mora premještati ruke po upravljaču niti ga okretati nekoliko punih krugova. Zato upravljač bez gornjeg dijela obruča ovdje doista funkcionira. S konvencionalnim upravljačkim mehanizmom koji zahtijeva otprilike dva i pol do tri puna okreta takav bi upravljač bio više muka nego inovacija.

Elektronika može jednostavno filtrirati neželjene povratne informacije

Još zanimljivija promjena odnosi se na osjećaj na upravljaču. U sustavu s mehaničkom vezom sile koje nastaju djelovanjem guma i površine ceste neizbježno se barem donekle prenose na upravljač. Inženjeri ih mogu prigušiti podešavanjem servoupravljača i podvozja, ali ne mogu slobodno birati koje će sile doprijeti do vozača. EQS na temelju povratnih sila na prednjim kotačima izračunava kontakt guma s podlogom, a zatim na upravljaču stvara odgovarajući otpor. Neželjeni udarci i vibracije mogu se filtrirati, dok se postupni porast opterećenja u zavojima i dalje može prenijeti vozaču.

To je najveća prilika, ali i najveći rizik upravljanja bez mehaničke veze. Dobro podešen sustav može pružiti iznimno čist i precizan osjećaj pri upravljanju. Loše podešen sustav pretvara upravljač u kontroler za videoigre.

To je pitanje osobito važno za Mercedes jer EQS nije lagan sportski automobil. U velikoj luksuznoj limuzini poput ove uklanjanje vibracija vjerojatno je važnije od prenošenja svake pukotine u asfaltu na vozačeve prste.

Upravljanje stražnjim kotačima sastavni je dio sustava

U EQS-u sustav upravljanja bez mehaničke veze dolazi s upravljanjem stražnjim kotačima, koji se mogu zakrenuti do 10 stupnjeva. Pri malim brzinama stražnji kotači zakreću se u suprotnom smjeru od prednjih, čime se pri manevriranju ovaj dugačak automobil praktički ponaša kao da je kraći. Pri velikim brzinama stražnji kotači zakreću se u istom smjeru kao prednji radi veće stabilnosti.

Upravo suradnja tih dvaju sustava omogućuje Mercedes-Benzu da softverom mijenja ponašanje automobila u znatno većoj mjeri nego što je to moguće s konvencionalnim upravljačkim mehanizmom.

Ovo više nije samo servoupravljač. Automobil unaprijed izračunava koliko se prednji i stražnji kotači trebaju zakrenuti te koliki otpor vozač istodobno treba osjetiti na upravljaču.

Ali što ako računalo otkaže?

To je najočitije pitanje koje se postavlja uz tehnologiju upravljanja bez mehaničke veze. Bez stupa upravljača više nema metalne osovine kojom bi vozač mogao fizički zakrenuti kotače ako elektronika otkaže. Mercedes zato upotrebljava redundantnu arhitekturu s neovisnim putovima za prijenos signala. Prema navodima proizvođača, sustav je prije početka serijske proizvodnje prošao više od milijun testnih kilometara na ispitnim stolovima, testnim stazama i javnim cestama.

Mercedes ide i korak dalje s pričuvnim rješenjem. Čak i ako primarni sustav upravljanja bez mehaničke veze potpuno otkaže, automobil može utjecati na smjer kretanja upravljanjem stražnjim kotačima i kočenjem pojedinih kotača uz pomoć ESP-a.

To ne znači da se EQS može normalno voziti tako da se upravlja stražnjim kotačima. Riječ je o strategiji za slučaj nužde koja treba dovoljno dugo održati nadzor nad bočnim kretanjem automobila kako bi se situacija sigurno razriješila.

I zračni jastuk trebalo je iznova osmisliti

Upravljač bez gornjeg dijela obruča pokazao se neočekivano velikim inženjerskim izazovom.

Gornji dio obruča konvencionalnog upravljača pomaže zračnom jastuku da pri aktiviranju zadrži pravilan oblik. Novi upravljač EQS-a nema takav oslonac. Mercedes je zato osmislio novu unutarnju potpornu strukturu i način presavijanja zračnog jastuka kako bi pri aktiviranju zauzeo stabilan položaj bez gornjeg dijela obruča upravljača. Istodobno vozač bolje vidi zaslon s instrumentima, a manji upravljač ostavlja više prostora oko koljena. Lakši je i ulazak u automobil.

Te se prednosti možda čine malima, ali pokazuju širi učinak tehnologije upravljanja bez mehaničke veze. Bez fizičke osovine između upravljača i kotača, oblik i položaj upravljača više se ne moraju određivati unutar istih mehaničkih ograničenja.

Mercedes nije prvi

EQS je prvi serijski automobil njemačkog proizvođača koji nudi ovakvo rješenje upravljanja bez mehaničke veze, ali ta tehnologija u svijetu više nije nova.

Lexus je obnovljeni RZ sa sustavom upravljanja bez mehaničke veze uveo na europsko tržište još u jesen 2025. Njegov One Motion Grip također ima upravljač bez gornjeg dijela obruča umjesto konvencionalnog upravljača te uklanja fizičku vezu između upravljača i prednjih kotača. Toyotin raniji razvoj iste tehnologije pokazao je dokle ta ideja može ići. One Motion Grip osmišljen je tako da je za pomicanje od jednog do drugog krajnjeg položaja dovoljno zakrenuti upravljač za samo 150 stupnjeva.

Mercedes u EQS-u koristi 170 stupnjeva. Gledano prema toj brojci, njemačko rješenje nije najradikalnije, ali Mercedes tu tehnologiju znatno približava široj primjeni među europskim luksuznim automobilima.

EQS je gotovo predobar kandidat za pokusnog kunića

Obnovljeni EQS dobio je i električnu arhitekturu od 800 V, nove električne pogonske jedinice koje je razvio sam Mercedes-Benz, dvostupanjski mjenjač za glavni pogon te veće baterije s izmijenjenim kemijskim sastavom.

U tom kontekstu upravljanje bez mehaničke veze nije tek još jedna stavka na popisu dodatne opreme.

Mercedes sve više udaljava EQS od tradicionalnog automobila, u kojem papučice i upravljač upravljaju mehaničkim sustavima, i približava ga stroju u kojem se vozačeve naredbe najprije pretvaraju u podatke. Softver zatim odlučuje kako ih automobil može najbolje izvršiti.

U sportskom automobilu takva bi ideja među puristima izazvala opravdane sumnje. U EQS-u je opravdanje znatno snažnije. Ako luksuzna limuzina duža od pet metara može na parkiralištu napraviti puni zaokret jednim malim pokretom ruku, filtrirati nepotrebne vibracije prije nego što do njih dopru i istodobno biti stabilnija na otvorenoj cesti, ta tehnologija ima stvarnu svrhu.

Ni 2.975 € nije baš nepremostiva prepreka u cjenovnom razredu EQS-a.

Važnije je pitanje koliko prirodno Mercedes može podesiti umjetno stvoren osjećaj na upravljaču. Uklanjanje fizičkog stupa upravljača bilo je složen inženjerski zadatak. Teže će biti uvjeriti vozača da mu neće nedostajati.