Mercedes-Benz EQS ukida mehaničku vezu volana i točkova: prednji točkovi zakreću se električno

Time pljosnati volan nalik avionskim komandama konačno dobija tehničko opravdanje, umesto da bude samo dizajnerski hir. Mercedes-Benz u Nemačkoj za sistem upravljanja bez mehaničke veze naplaćuje 2.975 €, sa PDV-om, a u cenu je uključeno i upravljanje zadnjim točkovima, koji mogu da se zakrenu do 10 stepeni. Prema navodima proizvođača, sistem se može naručiti za EQS na svim tržištima na kojima se model prodaje.

Više nema osovine između volana i prednjih točkova

U klasičnom automobilu sa električnim servo-upravljačem, stub volana i dalje fizički povezuje volan s upravljačkim mehanizmom. Elektromotor samo pomaže vozaču da okrene volan. Sistem upravljanja bez mehaničke veze prekida tu vezu.

Senzori mere položaj volana i silu kojom vozač deluje na njega, upravljačke jedinice obrađuju te podatke, a električni aktuatori zakreću prednje točkove. I otpor koji se oseća na volanu stvara se elektronski.

To inženjerima daje slobodu koju upravljanje s fiksnim mehaničkim prenosnim odnosom ne može da pruži. Prenosni odnos upravljanja može se menjati u zavisnosti od brzine i uslova vožnje. Sistem može vrlo brzo da reaguje na parkingu, a blaže pri velikim brzinama.

U EQS-u je dovoljno okrenuti volan za 170 stepeni da bi točkovi prešli iz jednog krajnjeg položaja u drugi. U praksi to znači da vozač pri parkiranju ne mora da premešta ruke po volanu niti da ga okreće više punih krugova. Zato volan bez gornjeg dela obruča ovde zaista funkcioniše. S klasičnim upravljačkim mehanizmom, koji zahteva oko dva i po do tri puna okreta, takav volan bio bi više muka nego inovacija.

Elektronika može jednostavno da filtrira neželjene povratne reakcije

Još zanimljivija promena odnosi se na osećaj na volanu. U sistemu s mehaničkom vezom sile koje nastaju na pneumaticima pri kontaktu s podlogom neizbežno se, makar delimično, prenose na volan. Inženjeri mogu da ih priguše podešavanjem servo-upravljača i podvozja, ali ne mogu slobodno da biraju koje će sile stići do vozača. EQS na osnovu sila koje vraćaju prednje točkove u prvobitni položaj procenjuje kontakt pneumatika s podlogom, a zatim stvara odgovarajući otpor na volanu. Neželjeni udarci i vibracije mogu da se filtriraju, dok vozač i dalje može da oseti kako opterećenje raste u krivinama.

To je najveća prilika, ali i najveći rizik upravljanja bez mehaničke veze. Dobro podešen sistem može da pruži izuzetno čist i precizan osećaj na volanu. Ako je podešen loše, volan postaje poput kontrolera za video-igre.

To pitanje je posebno važno za Mercedes, jer EQS nije lagan sportski automobil. U velikoj luksuznoj limuzini poput ove, uklanjanje vibracija verovatno je važnije od prenošenja svake pukotine u asfaltu do vozačevih prstiju.

Upravljanje zadnjim točkovima sastavni je deo sistema

Na EQS-u sistem upravljanja bez mehaničke veze dolazi s upravljanjem zadnjim točkovima, koji mogu da se zakrenu do 10 stepeni. Pri malim brzinama zadnji točkovi zakreću se u smeru suprotnom od prednjih, pa se dugačak automobil pri manevrisanju ponaša kao da je kraći. Pri velikim brzinama zadnji točkovi zakreću se u istom smeru kao prednji, čime se poboljšava stabilnost.

Upravo zajednički rad ova dva sistema omogućava Mercedes-Benzu da softverom menja ponašanje automobila u mnogo većoj meri nego što je to moguće s klasičnim upravljačkim mehanizmom.

Ovo više nije samo servo-upravljač. Automobil unapred izračunava koliko treba zakrenuti prednje i zadnje točkove, ali i koliki otpor vozač u tom trenutku treba da oseti pod rukama.

Ali šta ako računar otkaže?

To je najočiglednije pitanje koje prati tehnologiju upravljanja bez mehaničke veze. Bez stuba volana, nema metalne osovine preko koje bi vozač mogao fizički da zakrene točkove ako elektronika otkaže. Zato Mercedes koristi redundantnu arhitekturu s nezavisnim putanjama signala. Prema navodima proizvođača, sistem je pre početka serijske proizvodnje prešao više od milion testnih kilometara na ispitnim stolovima, poligonima i javnim putevima.

Mercedes ide i korak dalje s rezervnim rešenjem. Čak i ako primarni sistem upravljanja bez mehaničke veze potpuno otkaže, automobil može da utiče na svoj smer kretanja upravljanjem zadnjim točkovima i kočenjem pojedinačnih točkova pomoću ESP-a.

To ne znači da EQS postaje automobil kojim se može normalno voziti oslanjajući se na zakretanje zadnjih točkova. Reč je o strategiji za vanredne situacije, namenjenoj da se bočna kontrola nad automobilom održi dovoljno dugo da se situacija bezbedno razreši.

I vazdušni jastuk je morao da se osmisli iznova

Pljosnati volan bez gornjeg dela obruča doneo je neočekivano veliki inženjerski izazov.

Gornji deo obruča klasičnog volana pomaže vazdušnom jastuku da pri otvaranju zadrži pravilan oblik. Novi volan EQS-a nema takav oslonac. Zato je Mercedes osmislio novu unutrašnju potpornu strukturu i način savijanja vazdušnog jastuka, kako bi pri otvaranju zauzeo stabilan položaj i bez gornjeg dela obruča. Istovremeno, vozač ima bolji pogled na ekran s instrumentima, a manji volan ostavlja više prostora oko kolena. Lakši je i ulazak u automobil.

Ove prednosti mogu delovati neznatno, ali pokazuju širi uticaj tehnologije upravljanja bez mehaničke veze. Kada nema fizičke osovine između volana i točkova, oblik i položaj volana više ne moraju da se određuju u okviru istih mehaničkih ograničenja.

Mercedes nije prvi

EQS je prvi serijski automobil nemačkog proizvođača koji nudi ovakvo rešenje za upravljanje bez mehaničke veze, ali ta tehnologija u svetu više nije nova.

Lexus je osveženi RZ sa sistemom upravljanja bez mehaničke veze predstavio na evropskom tržištu još u jesen 2025. Njegov sistem One Motion Grip takođe koristi volan bez gornjeg dela obruča umesto klasičnog volana i uklanja fizičku vezu između volana i prednjih točkova. Toyotin raniji razvoj iste tehnologije pokazao je koliko daleko ta ideja može da ide. One Motion Grip je osmišljen tako da je za prelazak iz jednog krajnjeg položaja u drugi potrebno okrenuti volan za svega 150 stepeni.

Mercedes u EQS-u koristi 170 stepeni. Gledano kroz brojke, nemačko rešenje, dakle, nije najekstremnije, ali Mercedes ovu tehnologiju mnogo više približava uobičajenoj ponudi evropskih luksuznih automobila.

EQS je gotovo previše pogodan za ulogu zamorčeta

Osveženi EQS dobio je i električnu arhitekturu od 800 V, nove električne pogonske jedinice koje je razvio sam Mercedes-Benz, dvostepeni menjač za glavni pogon i veće baterije sa izmenjenim hemijskim sastavom.

U tom kontekstu, upravljanje bez mehaničke veze nije samo još jedna stavka na listi dodatne opreme.

Mercedes sve više udaljava EQS od tradicionalnog automobila, u kojem pedale i volan upravljaju mehaničkim sistemima, i približava ga mašini u kojoj vozačeve komande najpre postaju podaci. Softver zatim odlučuje kako automobil može najbolje da ih izvrši.

U sportskom automobilu takva ideja izazvala bi opravdane sumnje među puristima. U EQS-u su razlozi za nju mnogo ubedljiviji. Ako luksuzna limuzina duža od pet metara može da napravi pun zaokret na parkingu uz jedan mali pokret ruku, da filtrira nepotrebne vibracije pre nego što stignu do njih i da istovremeno bude stabilnija na otvorenom putu, ova tehnologija ima stvarnu svrhu.

Ni 2.975 € nije baš nepremostiva prepreka u cenovnom razredu EQS-a.

Važnije je pitanje koliko prirodno Mercedes može da podesi veštački stvoren osećaj na volanu. Uklanjanje fizičkog stuba volana bilo je složen inženjerski zadatak. Teži deo je uveriti vozača da mu neće nedostajati.