Fágann Mercedes-Benz EQS an nasc meicniúil stiúrtha ar lár agus casann sé na rothaí go leictreach

Tugann sé sin bonn teicniúil faoi dheireadh leis an roth stiúrtha cothrom ar nós ceann eitleáin, seachas é a bheith ina rogha dearaidh amháin. Gearrann Mercedes-Benz €2,975, CBL san áireamh, ar an gcóras stiúrtha leictreonaigh sa Ghearmáin; tá stiúradh na rothaí cúil suas le 10 gcéim san áireamh sa phraghas. Dar leis an monaróir, is féidir an córas a ordú don EQS i ngach margadh ina ndíoltar an tsamhail.

Níl aon seafta idir an roth stiúrtha agus na rothaí tosaigh a thuilleadh

I ngnáthcharr a bhfuil stiúradh cumhachta leictreach aige, ceanglaíonn colún stiúrtha fisiciúil an roth stiúrtha leis an meicníocht stiúrtha fós. Ní dhéanann an mótar leictreach ach cuidiú leis an bhfórsa a chuireann an tiománaí i bhfeidhm. Cuireann stiúradh leictreonach deireadh leis an nasc sin.

Tomhaiseann braiteoirí suíomh an rotha stiúrtha agus an fórsa a chuireann an tiománaí i bhfeidhm; próiseálann aonaid rialaithe an t-ionchur agus casann achtúirí leictreacha na rothaí tosaigh. Gintear an fhriotaíocht a bhraitheann an tiománaí tríd an roth stiúrtha go leictreonach freisin.

Tugann sé sin saoirse d'innealtóirí nach féidir a bhaint amach le stiúradh a bhfuil cóimheas meicniúil seasta aige. Is féidir an cóimheas stiúrtha a athrú de réir an luais agus na gcoinníollacha tiomána. Is féidir leis an gcóras freagairt go han-tapa i gcarrchlós agus ar bhealach níos séimhe ag luasanna arda.

San EQS, is leor an roth stiúrtha a chasadh 170 céim chun dul ó cheann amháin de raon an stiúrtha go dtí an ceann eile. Go praiticiúil, ciallaíonn sé sin nach gá don tiománaí a lámha a athshuí ná an roth stiúrtha a chasadh roinnt babhtaí agus é ag páirceáil. Sin an fáth a n-oibríonn roth stiúrtha a bhfuil an barr bainte de sa chás seo. Le gnáthmheicníocht stiúrtha a éilíonn thart ar dhá bhabhta go leith go trí bhabhta, bheadh roth den chineál sin ina chrá seachas ina nuálaíocht.

Is féidir leis an gcóras leictreonach aiseolas nach dteastaíonn a scagadh amach

Baineann athrú níos spéisiúla fós le mothú an stiúrtha. I gcóras a bhfuil nasc meicniúil ann, sroicheann fórsaí a chruthaíonn na boinn agus dromchla an bhóthair an roth stiúrtha go pointe éigin gan dabht. Is féidir le hinnealtóirí iad a mhaolú trí thiúnadh a dhéanamh ar an stiúradh cumhachta agus ar an bhfonnadh, ach ní féidir leo roghnú gan srian cé na fórsaí a shroicheann an tiománaí. Ríomhann an EQS teagmháil na mbonn le dromchla an bhóthair ó na fórsaí a chuireann na rothaí tosaigh ar ais i dtreo a suíomh díreach, agus ansin gineann sé friotaíocht oiriúnach sa roth stiúrtha. Is féidir tuairteanna agus creathadh nach dteastaíonn a scagadh amach, agus an méadú ar an ualach a theastaíonn i gcoirnéil a chur in iúl don tiománaí fós.

Is é sin an deis is mó a bhaineann le stiúradh leictreonach, agus an baol is mó a bhaineann leis freisin. Le calabrú maith, is féidir stiúradh thar a bheith glan agus beacht a bhaint amach. Le droch-chalabrú, bheadh an roth stiúrtha ar nós rialtán físchluiche.

Tá an cheist sin thar a bheith ábhartha do Mercedes, mar ní carr spóirt éadrom é an EQS. I salún mór só mar seo, is dócha gur tábhachtaí an creathadh a bhaint ná gach scoilt san asfalt a chur in iúl do mhéara an tiománaí.

Is dlúthchuid den chóras é stiúradh na rothaí cúil

San EQS, tagann stiúradh leictreonach le stiúradh na rothaí cúil suas le 10 gcéim. Ag luasanna ísle, casann na rothaí cúil sa treo contrártha leis na rothaí tosaigh, rud a fhágann go mbíonn sé amhail is go bhfuil an carr fada níos giorra agus é á ainliú. Ag luasanna arda, casann na rothaí cúil sa treo céanna leis na rothaí tosaigh chun an chobhsaíocht a fheabhsú.

Is é an comhoibriú idir an dá chóras sin a ligeann do Mercedes-Benz iompar an chairr a athrú trí bhogearraí i bhfad níos mó ná mar ab fhéidir le gnáthmheicníocht stiúrtha.

Ní stiúradh cumhachta amháin atá i gceist a thuilleadh. Ríomhann an carr roimh ré cé chomh fada is gá na rothaí tosaigh agus cúil a chasadh, agus cé mhéad friotaíochta ba cheart don tiománaí a mhothú ina lámha ag an am céanna.

Ach cad a tharlaíonn má theipeann ar an ríomhaire?

Sin í an cheist is soiléire a bhaineann le teicneolaíocht an stiúrtha leictreonaigh. Gan cholún stiúrtha, níl aon seafta miotail ann trínar féidir leis an tiománaí na rothaí a chasadh go fisiciúil má theipeann ar an gcóras leictreonach. Dá bhrí sin, úsáideann Mercedes ailtireacht chúltaca ina bhfuil bealaí comharthaí neamhspleácha. Dar leis an monaróir, cuireadh breis agus milliún ciliméadar tástála i gcrích leis an gcóras ar bhinsí tástála, ar raonta tástála agus ar bhóithre poiblí sula ndeachaigh sé i dtáirgeadh sraitheach.

Téann Mercedes níos faide fós leis an réiteach cúltaca. Fiú má theipeann go hiomlán ar an bpríomhchóras stiúrtha leictreonaigh, is féidir leis an gcarr tionchar a imirt ar a threo taistil trí stiúradh na rothaí cúil agus trí ESP a úsáid chun rothaí ar leith a choscánú.

Ní chiallaíonn sé sin gur féidir an EQS a thiomáint mar is gnách agus na rothaí cúil á n-úsáid lena stiúradh. Straitéis éigeandála atá ann chun smacht cliathánach ar an gcarr a choinneáil sách fada leis an gcás a réiteach go sábháilte.

B'éigean an mála aeir a athdhearadh freisin

Chruthaigh an roth stiúrtha cothrom dúshlán innealtóireachta a bhí níos mó ná mar a bheifí ag súil leis.

Cuidíonn imeall uachtarach gnáthrotha stiúrtha leis an mála aeir a chruth ceart a choinneáil agus é ag oscailt. Níl an tacaíocht sin ag roth stiúrtha nua an EQS. Dá bhrí sin, dhear Mercedes struchtúr tacaíochta inmheánach nua agus patrún fillte nua don mhála aeir, agus é mar aidhm aige go mbeadh an mála aeir i suíomh cobhsaí agus é ag oscailt gan imeall uachtarach ar an roth stiúrtha. Ag an am céanna, bíonn radharc níos fearr ag an tiománaí ar thaispeáint na n-ionstraimí, agus fágann an roth stiúrtha níos lú níos mó spáis timpeall a ghlún. Is fusa dul isteach sa charr freisin.

D'fhéadfadh gur buntáistí beaga iad sin, ach léiríonn siad tionchar níos leithne na teicneolaíochta stiúrtha leictreonaigh. Gan seafta fisiciúil idir an roth stiúrtha agus na rothaí, ní gá cruth ná suíomh an rotha stiúrtha a roghnú faoi na srianta meicniúla céanna a thuilleadh.

Ní hé Mercedes an chéad cheann

Is é an EQS an chéad charr táirgthe ó mhonaróir Gearmánach a thairgeann réiteach stiúrtha leictreonaigh den chineál seo, ach ní teicneolaíocht nua í ar fud an domhain a thuilleadh.

Thug Lexus an RZ nuashonraithe isteach i margadh na hEorpa le stiúradh leictreonach chomh fada siar le fómhar 2025. Úsáideann a chóras One Motion Grip roth stiúrtha oscailte ag an mbarr in ionad gnáthrotha stiúrtha, agus níl nasc fisiciúil idir an roth stiúrtha agus na rothaí tosaigh ann. Léirigh obair forbartha Toyota ar an teicneolaíocht chéanna roimhe sin cé chomh fada agus a d'fhéadfaí dul leis an smaoineamh. Dearadh One Motion Grip ionas nach mbeadh ach 150 céim de chasadh ag teastáil chun dul ó cheann amháin de raon an stiúrtha go dtí an ceann eile.

Úsáideann Mercedes 170 céim san EQS. Ó thaobh na n-uimhreacha de, mar sin, ní hé réiteach na Gearmáine an ceann is radacaí, ach tá Mercedes ag tabhairt na teicneolaíochta i bhfad níos gaire do ghnáthmhargadh na ngluaisteán só san Eoraip.

Tá an EQS beagnach ró-oiriúnach mar chás tástála

Fuair an EQS nuashonraithe ailtireacht leictreach 800 V freisin, aonaid nua tiomána leictreacha a d'fhorbair Mercedes-Benz féin, giarbhosca dhá luas don phríomhchóras tiomána agus cadhnraí níos mó le ceimic nuashonraithe.

Sa chomhthéacs seo, ní rogha bhreise eile ar liosta na roghanna amháin é stiúradh leictreonach.

Tá Mercedes ag bogadh an EQS níos faide agus níos faide ón gcarr traidisiúnta, ina rialaíonn na troitheáin agus an roth stiúrtha córais mheicniúla, agus níos gaire do mheaisín ina ndéantar sonraí d'orduithe an tiománaí ar dtús. Socraíonn bogearraí ansin an bealach is fearr don charr chun iad a chur i gcrích.

I gcarr spóirt, d'ardódh smaoineamh mar sin amhras a mbeadh bunús leis i measc lucht an tsean-nóis. San EQS, tá an réasúnaíocht i bhfad níos láidre. Más féidir le salún só atá níos mó ná cúig mhéadar ar fad casadh iomlán a dhéanamh i gcarrchlós le gluaiseacht bheag amháin de na lámha, creathadh nach dteastaíonn a scagadh amach sula sroicheann sé na lámha sin agus éirí níos socra ar an mbóthar oscailte ag an am céanna, tá feidhm dáiríre ag an teicneolaíocht.

Agus ní bac dosháraithe go díreach é €2,975 i raon praghsanna an EQS ach oiread.

Is í an cheist is tábhachtaí ná cé chomh nádúrtha is féidir le Mercedes mothú an stiúrtha a ghintear go saorga a chalabrú. Tasc casta innealtóireachta a bhí ann deireadh a chur leis an gcolún stiúrtha fisiciúil. Is deacra a chur ina luí ar an tiománaí nach mbeidh sé in easnamh air.