Déanann Mansory ollphéist 603 kW den G 63 agus athraíonn sé treo oscailte na ndoirse cúil

Ardaíonn an chasmhóimint freisin ó 850 Nm go 1150 Nm, agus tógann sé 4.0 soicind 0–100 km/h a bhaint amach. Níl Mansory ag tairiscint ach ocht gcinn den charr i dtosach.

Feisteas cabhlach nua ó bhonn

Deir Mansory gur leagan athchóirithe go cuimsitheach don tsamhailbhliain é an Grande Entrée MY2025 agus maíonn sé go bhfuil gach comhpháirt snáithín carbóin den fheisteas cabhlach athdheartha aige.

Tá bonnéad nua déanta go hiomlán de shnáithín carbóin chun tosaigh, le leagan amach eile ar na gaothairí. Tá athrú tagtha freisin ar leagan amach na soilse sa naprún tosaigh, ar an aonad soilse breise ar an díon agus ar áirsí na rothaí. Ar ndóigh, tá a lógó curtha ag Mansory ar na háirsí sin, ar fhaitíos nach mbeadh bunús an chairr soiléir go leor ón gcuid eile de.

Is é an doras cúil, áfach, an ghné is suntasaí de chabhlach an Grande Entrée.

Tá insí na ndoirse cúil aistrithe ag Mansory go dtí a n-imeall cúil agus meicníocht dúnta bhog curtha leis. Tugann an socrú seo oscailt níos leithne chun dul isteach sna suíocháin chúil, ach thar aon ní eile cuireann sé cuma atá cosúil le Rolls-Royce ar an gcarr.

Is beag spás a fhágann rothaí 24 orlach do bhoinn easbhóthair

Tá rothaí suas le 24 orlach ar fáil, agus i measc na roghanna a thairgeann Mansory don Grande Entrée tá rothaí FC.5, brionnaithe as aon phíosa amháin, a bhfuil toisí 10x24 orlach acu.

Tá boinn 295/30 R24 orthu. Léiríonn an teaglaim sin sách soiléir cad chuige ar tógadh an carr i ndáiríre. Cé go bhfuil fráma dréimire, trí ghlas difreálach agus córas tiomána ceithre roth atá fós thar a bheith cumasach ag an G 63 ar a bhfuil sé bunaithe, is ar éigean gurb é bonn 24 orlach le cóimheas airde 30 faoin gcéad an chéad rogha nuair is gá brú na mbonn a ísliú ar chonair charraigeach. Is carr só é an Grande Entrée a bhfuil trealamh easbhóthair an G-Class air chomh maith.

Faigheann an V8 4.0 lítear turbair níos mó

Tá an t-athrú meicniúil is mó faoin mbonnéad. Sa ghnáth-Mercedes-AMG G 63, táirgeann an V8 dé-thurbo 4.0 lítear 430 kW agus 850 Nm ina shonraíocht Eorpach. Feistíonn Mansory turbair níos mó, píobáin nua tar éis na n-iomadán sceite agus córas sceite a ligeann do níos mó gáis sreabhadh tríd, agus athchláraíonn sé aonad rialaithe an innill.

Is é an toradh atá air ná 603 kW agus 1150 Nm.

Is ionann sin agus méadú 173 kW, nó thart ar 40 faoin gcéad, sa chumhacht, chomh maith le 300 Nm breise de chasmhóimint. De réir Mansory, luasghéaraíonn an carr ó 0–100 km/h i 4.0 soicind. Is díol suntais an figiúr sin go háirithe i bhfianaise mheáchan agus aeraidinimice an G-Class. Ní sárcharr sruthlínithe é an G 63 ach SUV ard a bhfuil meáchan beagnach 2.6 tona ann agus a bhfuil a thosach fós iontach cosúil le balla ó thaobh na haeraidinimice de.

Fiú le 603 kW, ní hé seo an G-Class is fiáine ag Mansory

Tá raon G-Class Mansory chomh fairsing le fada an lá nach mbreathnaítear ar an Grande Entrée mar thurgnamh aonuaire a thuilleadh. Ar an ardán céanna, tairgeann an comhlacht leaganacha éagsúla den Gronos, an World Class Grand Entrée le rothfhad méadaithe agus fiú an Gronos Coupé EVO C, atá athraithe ina shamhail dhá dhoras. Ó thaobh na teicnice de, ní hé an aidhm an G 63 a dhéanamh mar an fheithicil easbhóthair is fearr, mar is dócha go ndéanann an gnáthcharr an obair sin níos fearr. Is é atá Mansory a dhíol anseo ná eisiachas, feiceálacht agus an deis G-Class atá costasach cheana féin a iompú ina charr a fhéadfaidh ochtar ceannaitheoirí eile a bheith ina n-úinéirí air freisin.

I margadh na hEorpa, tá carr mar seo beagnach ina fhochatagóir ar leith. Tairgeann Brabus leaganacha bunaithe ar an G-Class a bhfuil níos mó ná 588 kW acu freisin, ach tá Mansory níos taibhsiúla d’aon ghnó i ndearadh an taobh amuigh. Cé go ndéanann Brabus iarracht ó am go chéile, ar a laghad, cuma gnólachta innealtóireachta a chur air féin, ní ligeann Mansory air go bhfuil sé ag iarraidh a bheith stuama.

Deimhníonn ídiú breosla go bhfuil dlíthe na fisice fós i bhfeidhm

Luann Mansory ídiú breosla oifigiúil comhcheangailte de 14.1 l/100 km agus astaíochtaí CO₂ de 312 g/km don Grande Entrée.

I gcás carr 603 kW, is fearr féachaint ar an bhfigiúr ídithe sin mar fhigiúr faofa seachas mar ghealltanas. Bain úsáid rialta as an 1150 Nm agus ní fada go bhfágfar 14.1 l/100 km i bhfad i do dhiaidh.

Is dócha nach é ídiú breosla an príomhchritéar ceannaigh ag ceannaitheoir Grande Entrée, áfach. Tugann ocht gcarr, rothaí 24 orlach, doirse cúil a osclaíonn sa treo eile agus 603 kW léargas sách soiléir ar an saol lena mbaineann an G-Class seo.

Ní dhearna Mansory iarracht an G 63 a dhéanamh níos réasúnta. Rinne sé iarracht é a dhéanamh níos feiceálaí fós, níos tapúla agus níos annamha, agus ní fhágann an Grande Entrée mórán amhrais faoi sin.