1/25 
A Mansory 603 kW-os monstrummá alakította a G 63-at, és megfordította a hátsó ajtók nyitásirányát
A Mansory ismét hozzányúlt a Mercedes-AMG G 63-hoz, ezúttal azonban a változtatások túlmutatnak egy újabb szénszálas lökhárítóborításon és a nagyobb kerekeken. A frissített Grande Entrée MY2025 teljesen áttervezett karosszériakészletet, hátul zsanérozott hátsó ajtókat és egy 4,0 literes V8-ast kapott, amelynek teljesítménye 430-ról 603 kW-ra nőtt.
A nyomaték is 850-ről 1150 Nm-re emelkedett, a 0–100 km/h-s gyorsulás pedig 4,0 másodpercig tart. A Mansory kezdetben mindössze nyolc példányból álló limitált sorozatban kínálja az autót.
Itt az új karosszériakészlet valóban újat jelent
A Mansory a Grande Entrée MY2025-öt a modellévre alaposan megújított változatként jellemzi, és állítása szerint a karosszériakészlet minden szénszálas elemét áttervezte.
Az autó elejére teljes egészében szénszálas, új motorháztető került, más szellőzőnyílás-elrendezéssel. Megváltozott az első lökhárítóborításba épített lámpák kialakítása, a tetőre szerelt kiegészítő világítóegység és a kerékjárati ívek is. Utóbbiakba természetesen a Mansory logója is bekerült, hátha az autó többi részéből nem derülne ki elég egyértelműen a származása.
A Grande Entrée karosszériájának legfeltűnőbb elemei mégis a hátsó ajtók.
A Mansory az ajtópántokat a hátsó ajtók hátsó élére helyezte át, és szervozáró mechanizmussal egészítette ki őket. Így szélesebb nyíláson át lehet beszállni a hátsó ülésekre, de az elrendezés mindenekelőtt Rolls-Royce-os hatást kölcsönöz az autónak.
A 24 colos kerekeken nincs sok hely terepgumiknak
A kerekek átmérője akár 24 col is lehet; a Mansory Grande Entrée-hez kínált választékában szerepelnek az egyrészes, kovácsolt, 10x24 colos FC.5 felnik is.
Ezekre 295/30 R24 méretű abroncsok kerülnek. Ez a párosítás meglehetősen világossá teszi, mire szánták valójában az autót. Az alapjául szolgáló G 63 ugyan létraalvázas, három differenciálzárral és továbbra is igen jó terepképességű összkerékhajtással rendelkezik, de egy 24 colos, 30 százalékos oldalfalarányú gumi aligha az első választás, ha köves terepen csökkenteni kell az abroncsnyomást. A Grande Entrée luxusautó, amely történetesen a G-osztály terepezéshez szükséges műszaki megoldásait is magával hordozza.
Nagyobb turbófeltöltőket kap a 4,0 literes V8-as
A legnagyobb műszaki változás a motorháztető alatt történt. A széria kivitelű Mercedes-AMG G 63 4,0 literes, két turbófeltöltős V8-asa az európai kivitelben 430 kW-ot és 850 Nm-t teljesít. A Mansory nagyobb turbófeltöltőket, a kipufogóleömlők utáni szakaszon új csöveket és nagyobb átömlésű kipufogórendszert szerel be, valamint átprogramozza a motorvezérlő egységet.
Az eredmény 603 kW és 1150 Nm.
Ez 173 kW-os, vagyis mintegy 40 százalékos teljesítménynövekedést és további 300 Nm nyomatékot jelent. A Mansory szerint az autó 4,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Ez az adat különösen beszédes a G-osztály tömegét és aerodinamikáját tekintve. A G 63 nem áramvonalas szupersportautó, hanem közel 2,6 tonnás, magas építésű szabadidő-autó, amelynek orra aerodinamikai szempontból még mindig feltűnően meggyőzően emlékeztet egy falra.
A 603 kW még csak nem is a Mansory legvadabb G-osztályát jelenti
A Mansory G-osztályra épülő kínálata már olyan kiterjedt, hogy a Grande Entrée nem hat egyszeri kísérletnek. Ugyanerre az alapra építve a cég a Gronos több változatát, a hosszított tengelytávú World Class Grand Entrée-t, sőt a kétajtóssá alakított Gronos Coupé EVO C-t is kínálja. Műszaki szempontból nem az a cél, hogy a G 63-ból a legjobb terepjárót készítsék el, hiszen erre a szériaautó valószínűleg alkalmasabb. A Mansory itt az exkluzivitást, a feltűnést és annak lehetőségét kínálja, hogy az eleve drága G-osztályból olyan autó legyen, amelyet még nyolc másik vásárló is birtokolhat.
Az európai piacon egy ilyen autó szinte önálló alkategóriát alkot. A Brabus is kínál 588 kW-nál nagyobb teljesítményű, G-osztályra épülő változatokat, a Mansory azonban szándékosan extravagánsabb külsőt tervez. Míg a Brabus legalább időnként igyekszik mérnöki vállalkozás benyomását kelteni, a Mansory nem is próbál visszafogottnak látszani.
A fogyasztás megerősíti, hogy a fizika törvényei továbbra is érvényesek
A Mansory a Grande Entrée hivatalos, vegyes üzemben mért üzemanyag-fogyasztását 14,1 l/100 km-ben, CO₂-kibocsátását pedig 312 g/km-ben adja meg.
Egy 603 kW-os autónál ezt a fogyasztási adatot inkább típusjóváhagyási értékként érdemes kezelni, nem ígéretként. Ha valaki rendszeresen kihasználja az 1150 Nm-es nyomatékot, a 14,1 l/100 km-es érték hamar a visszapillantó tükörben tűnik el.
A fogyasztás azonban aligha elsődleges vásárlási szempont egy Grande Entrée vevőjének. A nyolc példány, a 24 colos kerekek, a fordított irányba nyíló hátsó ajtók és a 603 kW meglehetősen világossá teszik, milyen világban mozog ez a G-osztály.
A Mansory nem próbálta észszerűbbé tenni a G 63-at. Még feltűnőbbé, gyorsabbá és ritkábbá akarta tenni, és ebből a szempontból a Grande Entrée nemigen hagy teret a félreértésnek.
