Mansory tekee G 63:sta 603 kilowatin hirviön ja kääntää takaovet avautumaan toisin päin

Myös vääntö kasvaa 850 newtonmetristä 1 150 newtonmetriin, ja kiihtyminen 0–100 km/h vie 4,0 sekuntia. Mansory tarjoaa autoa aluksi vain kahdeksan kappaleen rajoitettuna eränä.

Uusi korisarja tarkoittaa tällä kertaa todella uutta

Mansory kuvailee Grande Entrée MY2025 -mallia perusteellisesti uudistetuksi mallivuosiversioksi ja väittää suunnitelleensa uudelleen korisarjan kaikki hiilikuituosat.

Keulassa on uusi kokonaan hiilikuidusta valmistettu konepelti, jonka ilmanvaihtoaukot on sijoiteltu eri tavalla. Myös etuhelman valojen sijoittelu, katolle asennettu lisävaloyksikkö ja lokasuojankaaret ovat muuttuneet. Mansory on luonnollisesti sijoittanut logonsa kaariin siltä varalta, ettei auton muu olemus kerro sen alkuperää tarpeeksi selvästi.

Grande Entréen silmiinpistävin koripiirre ovat kuitenkin sen takaovet.

Mansory on siirtänyt takaovien saranat ovien takareunaan ja lisännyt niihin pehmeästi sulkevan mekanismin. Ratkaisu tekee aukosta leveämmän ja helpottaa pääsyä takaistuimille, mutta ennen kaikkea se antaa autolle Rolls-Roycea muistuttavan vaikutelman.

24-tuumaiset vanteet jättävät vähän tilaa maastorenkaille

Vannekoko ulottuu 24 tuumaan, ja Mansoryn Grande Entréeen tarjoamiin vaihtoehtoihin kuuluvat yksiosaiset taotut FC.5-vanteet koossa 10 × 24 tuumaa.

Niille asennetaan 295/30 R24 -renkaat. Yhdistelmä kertoo melko selvästi, mihin auto on todella tehty. Pohjana olevassa G 63:ssa on tikapuurunko, kolme tasauspyörästön lukkoa ja edelleen erittäin suorituskykyinen nelivetojärjestelmä, mutta 24-tuumainen rengas, jonka profiilisuhde on 30 prosenttia, ei juuri ole ensisijainen valinta kivikkoiselle reitille, jolla rengaspaineita lasketaan. Grande Entrée on luksusauto, jossa vain sattuu olemaan G-sarjan maastotekniikka.

4,0-litrainen V8 saa suuremmat turboahtimet

Suurin tekninen muutos on konepellin alla. Mercedes-AMG G 63:n 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8 tuottaa Euroopan markkinoille tarkoitetussa vakioversiossa 430 kW ja 850 Nm. Mansory asentaa suuremmat turboahtimet, uudet putket pakosarjojen jälkeen ja paremmin virtaavan pakoputkiston sekä ohjelmoi moottorinohjausyksikön uudelleen.

Tuloksena on 603 kW ja 1 150 Nm.

Teho kasvaa siis 173 kW eli noin 40 prosenttia ja vääntö 300 Nm. Mansoryn mukaan auto kiihtyy 0–100 km/h 4,0 sekunnissa. Lukema on erityisen huomionarvoinen G-sarjan painon ja aerodynamiikan vuoksi. G 63 ei ole virtaviivainen superauto vaan lähes 2,6 tonnia painava korkea katumaasturi, jonka keula muistuttaa aerodynamiikan näkökulmasta edelleen hämmästyttävän paljon seinää.

603 kW ei tee tästä edes Mansoryn hurjinta G-sarjalaista

Mansoryn G-sarjan mallisto on kasvanut jo niin laajaksi, ettei Grande Entrée enää tunnu yksittäiseltä kokeilulta. Yhtiö tarjoaa samalle perustalle useita Gronos-versioita, pidennetyn akselivälin World Class Grand Entréen ja jopa kaksioviseksi muunnetun Gronos Coupé EVO C:n. Teknisestä näkökulmasta tavoitteena ei ole tehdä G 63:sta parasta maastoautoa, sillä vakiomalli hoitaa sen tehtävän todennäköisesti paremmin. Mansory myy tässä yksilöllisyyttä, huomiota herättävää ulkonäköä ja mahdollisuutta muuttaa jo valmiiksi kallis G-sarjalainen autoksi, jollaisen voi omistaa myös kahdeksan muuta ostajaa.

Euroopan markkinoilla tällainen auto on lähes oma alalajinsa. Myös Brabus tarjoaa G-sarjaan perustuvia versioita, joiden teho ylittää 588 kW, mutta Mansoryn ulkomuotoilu on tarkoituksella pröystäilevämpää. Brabus pyrkii sentään toisinaan antamaan vaikutelman siitä, että se on insinööritoimisto, mutta Mansory ei edes teeskentele hillittyä.

Polttoaineenkulutus vahvistaa fysiikan lakien pätevän edelleen

Mansory ilmoittaa Grande Entréen viralliseksi yhdistetyksi polttoaineenkulutukseksi 14,1 l/100 km ja CO₂-päästöiksi 312 g/km.

603 kW:n autossa kulutuslukemaa kannattaa pitää ennemmin tyyppihyväksyntämittauksen tuloksena kuin lupauksena. Jos 1 150 Nm:n vääntöä käyttää säännöllisesti, 14,1 l/100 km jää melko nopeasti taakse.

Polttoaineenkulutus tuskin kuitenkaan on Grande Entréen ostajan tärkein valintaperuste. Kahdeksan autoa, 24-tuumaiset vanteet, toisin päin avautuvat takaovet ja 603 kW kertovat melko selvästi, millaiseen maailmaan tämä G-sarjalainen kuuluu.

Mansory ei yrittänyt tehdä G 63:sta järkevämpää. Se yritti tehdä siitä entistä huomiota herättävämmän, nopeamman ja harvinaisemman, eikä Grande Entrée jätä tässä suhteessa juuri tulkinnanvaraa.