Mansory giver G 63 603 kW og vender bagdørene om

Drejningsmomentet stiger også fra 850 Nm til 1150 Nm, mens accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 4,0 sekunder. Mansory tilbyder i første omgang bilen i et begrænset oplag på blot otte eksemplarer.

Et nyt karrosserikit er faktisk nyt hele vejen rundt

Mansory beskriver Grande Entrée MY2025 som en gennemgribende opdateret udgave til modelåret og hævder at have redesignet samtlige kulfiberdele i karrosserikittet.

Fronten får en ny motorhjelm helt i kulfiber med en anderledes placering af luftåbningerne. Også lygterne i den forreste kofanger, den ekstra lygteenhed på taget og skærmkanterne er ændret. Mansory har naturligvis indarbejdet sit logo i skærmkanterne, hvis resten af bilen ikke skulle afsløre tydeligt nok, hvor den kommer fra.

Det mest iøjnefaldende karrosseritræk ved Grande Entrée er dog bagdørene.

Mansory har flyttet bagdørenes hængsler til dørens bagkant og tilføjet soft close. Det giver en bredere åbning og lettere adgang til bagsæderne, men frem for alt får det bilen til at minde om en Rolls-Royce.

24-tommerfælge levner ikke meget plads til terrændæk

Fælgstørrelserne går op til 24 tommer. Blandt Mansorys muligheder til Grande Entrée er FC.5-fælge i ét stykke smedet metal, som måler 10 x 24 tommer.

De er monteret med dæk i dimensionen 295/30 R24. Den kombination gør det ganske klart, hvad bilen egentlig er bygget til. G 63, som den er baseret på, har ganske vist en stigeramme, tre differentialespærrer og et firehjulstræk, der fortsat er særdeles kompetent, men et 24-tommerdæk med en profilhøjde på 30 procent er næppe førstevalget, når dæktrykket skal sænkes til en tur ad en stenet sti. Grande Entrée er en luksusbil, som blot også har G-Klassens terrænteknik.

Den 4,0-liters V8 får større turboladere

Den største mekaniske ændring findes under motorhjelmen. I europæisk specifikation yder den 4,0-liters V8-motor med to turboladere i en standard Mercedes-AMG G 63 430 kW og 850 Nm. Mansory monterer større turboladere, nye rør efter udstødningsmanifolderne og et udstødningssystem med større gennemstrømning samt omprogrammerer motorstyringen.

Resultatet er 603 kW og 1150 Nm.

Det er en effektforøgelse på 173 kW eller omkring 40 procent samt yderligere 300 Nm i drejningsmoment. Ifølge Mansory accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på 4,0 sekunder. Tallet er især bemærkelsesværdigt i lyset af G-Klassens vægt og aerodynamik. G 63 er ikke en strømlinet superbil, men en høj SUV, der vejer næsten 2,6 ton, og hvis front stadig minder påfaldende meget om en mur set fra en aerodynamikers perspektiv.

603 kW gør ikke engang dette til Mansorys vildeste G-Klasse

Mansorys udvalg af G-Klasse-modeller er efterhånden blevet så omfattende, at Grande Entrée ikke længere virker som et enkeltstående eksperiment. På samme platform tilbyder virksomheden flere udgaver af Gronos, World Class Grand Entrée med forlænget akselafstand og endda Gronos Coupé EVO C, der er ombygget til en todørs model. Teknisk set er målet ikke at gøre G 63 til den bedste terrænbil; den opgave klarer standardbilen formentlig bedre. Det, Mansory sælger her, er eksklusivitet, synlighed og muligheden for at forvandle en i forvejen dyr G-Klasse til noget, som otte andre købere også kan eje.

På det europæiske marked er en bil som denne næsten en kategori for sig. Brabus tilbyder også G-Klasse-baserede udgaver med mere end 588 kW, men Mansory går bevidst mere ekstravagant til værks med det udvendige design. Mens Brabus i det mindste af og til forsøger at fremstå som et ingeniørfirma, gør Mansory ikke noget forsøg på at virke tilbageholdende.

Brændstofforbruget bekræfter, at fysikkens love stadig gælder

Mansory angiver et officielt kombineret brændstofforbrug på 14,1 l/100 km og en CO₂-udledning på 312 g/km for Grande Entrée.

For en bil med 603 kW bør det forbrugstal snarere betragtes som et typegodkendelsestal end som et løfte. Bliver de 1150 Nm brugt jævnligt, forsvinder 14,1 l/100 km hurtigt i bakspejlet.

Brændstofforbruget er dog næppe det vigtigste købskriterium for en Grande Entrée-køber. Otte biler, 24-tommerfælge, bagdøre, der åbner den modsatte vej, og 603 kW gør det ganske klart, hvilken verden denne G-Klasse hører hjemme i.

Mansory forsøgte ikke at gøre G 63 mere fornuftig. Målet var at gøre den endnu mere iøjnefaldende, hurtigere og sjældnere, og i den henseende er Grande Entrée ikke til at misforstå.