Mansory podnosi moc G 63 do 603 kW i odwraca sposób otwierania tylnych drzwi

Moment obrotowy wzrósł także z 850 do 1150 Nm, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,0 s. Początkowo Mansory oferuje samochód w limitowanej serii zaledwie ośmiu egzemplarzy.

Nowy pakiet nadwozia tym razem naprawdę oznacza nowy

Mansory określa Grande Entrée MY2025 jako gruntownie odświeżoną wersję na nowy rok modelowy i twierdzi, że przeprojektowało każdy karbonowy element pakietu nadwozia.

Przód otrzymał nową maskę wykonaną w całości z włókna węglowego, z inaczej rozmieszczonymi otworami wentylacyjnymi. Zmieniono też układ świateł w przednim zderzaku, dodatkowe oświetlenie na dachu oraz nadkola. W tych ostatnich Mansory umieściło oczywiście swoje logo, na wypadek gdyby reszta samochodu nie zdradzała dość wyraźnie jego pochodzenia.

Najbardziej charakterystycznym elementem nadwozia Grande Entrée są jednak tylne drzwi.

Mansory przeniosło zawiasy tylnych drzwi na ich tylną krawędź i dodało mechanizm domykania. Dzięki temu otwór wejściowy jest szerszy, co ułatwia dostęp do tylnej kanapy, ale przede wszystkim nadaje autu charakter przywodzący na myśl Rolls-Royce'a.

24-calowe koła nie pozostawiają wiele miejsca na opony terenowe

W ofercie są koła o średnicy do 24 cali, w tym jednoczęściowe kute obręcze Mansory FC.5 w rozmiarze 10 × 24 cale.

Założono na nie opony w rozmiarze 295/30 R24. To połączenie dość jasno pokazuje, do czego naprawdę stworzono ten samochód. G 63, na którym go oparto, może mieć ramę drabinową, trzy blokady mechanizmów różnicowych i wciąż bardzo skuteczny napęd na cztery koła, ale opona na 24-calowej obręczy i o profilu 30 proc. raczej nie jest pierwszym wyborem, gdy trzeba obniżyć ciśnienie przed wjazdem na kamienisty szlak. Grande Entrée to luksusowy samochód, który po prostu zachował terenowe wyposażenie Klasy G.

4,0-litrowe V8 dostaje większe turbosprężarki

Największa zmiana mechaniczna kryje się pod maską. W europejskiej specyfikacji seryjny Mercedes-AMG G 63 ma 4,0-litrowy silnik V8 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 430 kW i 850 Nm. Mansory montuje większe turbosprężarki, nowe przewody za kolektorami wydechowymi i układ wydechowy o większej przepustowości, a także zmienia oprogramowanie sterownika silnika.

Efekt to 603 kW i 1150 Nm.

Oznacza to wzrost mocy o 173 kW, czyli około 40 proc., oraz momentu obrotowego o 300 Nm. Według Mansory samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,0 s. To wynik szczególnie wymowny w zestawieniu z masą i aerodynamiką Klasy G. G 63 nie jest opływowym supersamochodem, lecz wysokim SUV-em ważącym niemal 2,6 tony, którego przód z punktu widzenia aerodynamiki wciąż zadziwiająco przypomina ścianę.

603 kW nie czyni go nawet najbardziej szaloną Klasą G od Mansory

Gama Klasy G od Mansory rozrosła się już na tyle, że Grande Entrée nie sprawia wrażenia jednorazowego eksperymentu. Na tej samej platformie firma oferuje różne wersje Gronosa, World Class Grand Entrée z wydłużonym rozstawem osi, a nawet Gronosa Coupé EVO C przerobionego na model dwudrzwiowy. Z technicznego punktu widzenia celem nie jest uczynienie G 63 najlepszym samochodem terenowym, bo seryjne auto prawdopodobnie lepiej spełnia tę rolę. Mansory sprzedaje tu ekskluzywność, efektowność i możliwość przekształcenia już i tak drogiej Klasy G w coś, co może mieć jeszcze ośmiu innych nabywców.

Na europejskim rynku taki samochód stanowi niemal osobną kategorię. Brabus także oferuje wersje oparte na Klasie G o mocy przekraczającej 588 kW, ale Mansory świadomie stawia na bardziej ekstrawagancki wygląd. Brabus przynajmniej od czasu do czasu próbuje sprawiać wrażenie firmy inżynieryjnej; Mansory nie udaje powściągliwości.

Zużycie paliwa potwierdza, że prawa fizyki nadal obowiązują

Mansory podaje dla Grande Entrée oficjalne średnie zużycie paliwa na poziomie 14,1 l/100 km oraz emisję CO₂ wynoszącą 312 g/km.

W przypadku samochodu o mocy 603 kW tę wartość spalania lepiej traktować jako wynik homologacyjny niż obietnicę. Wystarczy regularnie korzystać z 1150 Nm, by 14,1 l/100 km szybko pozostało tylko wspomnieniem.

Zużycie paliwa prawdopodobnie nie jest jednak głównym kryterium zakupu dla nabywcy Grande Entrée. Osiem egzemplarzy, 24-calowe koła, tylne drzwi otwierające się w przeciwną stronę i 603 kW dość jasno pokazują, do jakiego świata należy ta Klasa G.

Mansory nie próbowało uczynić G 63 bardziej rozsądnym. Chciało, by był jeszcze bardziej rzucający się w oczy, szybszy i rzadszy — i pod tym względem Grande Entrée nie pozostawia wiele miejsca na wątpliwości.