Mansory ehitas G 63-st 603 kW monstrumi ning pööras tagauksed valepidi

Pöördemoment kerkib samal ajal 850 Nm-lt 1150 Nm-ni ja 0-100 km/h võtab 4,0 sekundit. Mansory pakub autot esialgu vaid kaheksa eksemplari suuruse piiratud seeriana.

Uus kerekomplekt tähendab siin päriselt uut

Mansory nimetab Grande Entrée MY2025 mudeliaasta põhjalikult uuendatud versiooniks ning väidab, et kujundas kõik kerekomplekti süsinikkiust detailid uuesti.

Esiosa saab uue täissüsinikust kapoti, mille õhuavad kulgevad varasemast erinevalt. Lisaks muutusid esipõlle valguslahendus, katusel asuv lisatulede plokk ja rattakoopad. Viimastesse integreeris Mansory loomulikult ka oma logo, juhuks kui kogu ülejäänud auto päritolu piisavalt selgelt ei reeda.

Grande Entrée kõige tähelepanuväärsem kereelement on aga tagauks.

Mansory tõstis tagaukse hinged tagaserva ning lisas pehme sulgumise mehhanismi. Selline lahendus muudab tagaistmele pääsemise avaramaks, kuid ennekõike annab autole Rolls-Royce'i laadse efekti.

24-tollised veljed ei jäta maastikurehvile just palju ruumi

Veljevalik ulatub 24 tollini ning Mansory pakub Grande Entrée jaoks muu hulgas üheosalisi sepistatud FC.5 velgi mõõdus 10x24 tolli.

Nende ümber lähevad 295/30 R24 rehvid. See kombinatsioon räägib üsna üheselt, milleks auto tegelikult ehitati. G 63 baasauto kasutab küll redelraami, kolme diferentsiaalilukku ja endiselt väga tõsiseltvõetavat nelikvedu, kuid 30-protsendilise külgseinaga 24-tolline rehv pole just esimene valik kivisel rajal rehvirõhku vähendamaks. Grande Entrée on luksusauto, mis lihtsalt juhtub kandma G-klassi maastikutehnikat.

4,0-liitrine V8 saab suuremad turbod

Tehniliselt on kõige suurem muutus kapoti all. Seeria Mercedes-AMG G 63 4,0-liitrine kahe turboga V8 arendab Euroopa versioonis 430 kW ja 850 Nm. Mansory paigaldab suuremad turboülelaadurid, uued väljalaskekollektori järel paiknevad torud, suurema läbilaskega väljalaskesüsteemi ning programmeerib mootori juhtaju ümber.

Tulemuseks on 603 kW ja 1150 Nm.

Seega kasvab võimsus 173 kW ehk umbes 40 protsenti ning pöördemomenti tuleb juurde 300 Nm. Mansory järgi kiirendab auto 0-100 km/h 4,0 sekundiga. See näit on eriti kõnekas arvestades G-klassi massi ja aerodünaamikat. G 63 pole voolujooneline supersportauto, vaid ligi 2,6-tonnine kõrge kerega maastur, mille esiosa sarnaneb aerodünaamiku seisukohalt endiselt üsna veenvalt seinale.

603 kW pole isegi Mansory kõige pöörasem G-klass

Mansory G-klassi valik on juba ammu kasvanud nii suureks, et Grande Entrée ei mõju enam üksiku eksperimendina. Firma pakub sama põhja baasil Gronose eri versioone, pikendatud teljevahega World Class Grand Entréed ning isegi kaheukseliseks ümber ehitatud Gronos Coupé EVO C-d. Tehniliselt pole eesmärk G 63-st parimat maasturit teha, sest selle ülesande täidab standardauto tõenäoliselt paremini. Mansory müüb siin eksklusiivsust, nähtavust ja võimalust muuta niigi kallis G-klass millekski, mida kaheksa teist ostjat samuti omada saavad.

Euroopa turu seisukohalt on selline auto peaaegu omaette alamklass. Brabus pakub G-klassi põhjal samuti üle 588 kW versioone, kuid Mansory on välisdisainis teadlikult ekstravagantsem. Kui Brabus püüab vähemalt aeg-ajalt jätta muljet insenerifirmast, siis Mansory ei teeskle tagasihoidlikkust.

Kütusekulu kinnitab füüsikaseaduste jätkuvat kehtimist

Mansory avaldab Grande Entrée ametlikuks kombineeritud kütusekuluks 14,1 l/100 km ning CO₂ heiteks 312 g/km.

603 kW auto puhul tasub sellesse numbrisse suhtuda pigem homologeerimisnäitajana kui lubadusena. Kui 1150 Nm regulaarselt kasutusse võtta, kaob 14,1 l/100 km üsna kiiresti tahavaatepeeglisse.

Ent Grande Entrée ostja jaoks pole kütusekulu ilmselt peamine valikukriteerium. Kaheksa autot, 24-tollised veljed, vastassuunas avanevad tagauksed ja 603 kW annavad üsna täpselt mõista, millises maailmas see G-klass elab.

Mansory ei üritanud G 63 mõistlikumaks teha. Ta üritas teha selle veel nähtavamaks, kiiremaks ja haruldasemaks ning selles ülesandes jätab Grande Entrée vähe ruumi valesti mõistmiseks.