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Mansory fait du G 63 un monstre de 603 kW et inverse le sens d’ouverture de ses portes arrière
Mansory s’est de nouveau penché sur le Mercedes-AMG G 63 et, cette fois, les modifications vont au-delà d’un nouveau bouclier en fibre de carbone et de roues plus grandes. Le Grande Entrée MY2025 reçoit un kit carrosserie entièrement redessiné, des portes arrière à ouverture inversée et un V8 de 4,0 litres dont la puissance passe de 430 kW à 603 kW.
Le couple passe lui aussi de 850 à 1 150 Nm, tandis que le 0 à 100 km/h est effectué en 4,0 secondes. Mansory propose dans un premier temps la voiture en série limitée à seulement huit exemplaires.
Un kit carrosserie réellement inédit
Mansory présente le Grande Entrée MY2025 comme une version profondément remaniée pour ce millésime et affirme avoir redessiné tous les éléments en fibre de carbone du kit carrosserie.
À l’avant, le capot entièrement en fibre de carbone est nouveau et ses prises d’air adoptent une autre disposition. L’agencement des feux dans le bouclier avant, le bloc de feux additionnels monté sur le toit et les passages de roue ont également changé. Mansory a bien sûr intégré son logo à ces derniers, au cas où le reste de la voiture ne suffirait pas à en révéler l’origine.
La caractéristique la plus frappante du Grande Entrée reste toutefois sa porte arrière.
Mansory a déplacé leurs charnières vers le bord arrière et ajouté un dispositif de fermeture assistée. Cette configuration élargit l’ouverture pour accéder aux places arrière, mais donne surtout à la voiture une allure évoquant Rolls-Royce.
Des roues de 24 pouces peu propices aux pneus tout-terrain
Les roues peuvent atteindre 24 pouces. Parmi les options proposées par Mansory pour le Grande Entrée figurent des jantes FC.5 forgées monobloc de 10 × 24 pouces.
Elles reçoivent des pneus de 295/30 R24. Cette combinaison indique assez clairement la véritable vocation de la voiture. Le G 63 dont elle dérive a beau disposer d’un châssis en échelle, de trois blocages de différentiel et d’une transmission intégrale toujours très performante, un pneu de 24 pouces dont la hauteur de flanc représente 30 % de la largeur n’est guère le premier choix pour rouler à pression réduite sur une piste rocailleuse. Le Grande Entrée est une voiture de luxe qui conserve simplement l’équipement tout-terrain de la Classe G.
Des turbos plus gros pour le V8 de 4,0 litres
La modification mécanique la plus importante se trouve sous le capot. Dans sa version européenne, le V8 biturbo de 4,0 litres du Mercedes-AMG G 63 de série développe 430 kW et 850 Nm. Mansory installe des turbocompresseurs plus gros, de nouvelles conduites en aval des collecteurs d’échappement et une ligne d’échappement à plus haut débit, puis reprogramme le calculateur moteur.
Résultat : 603 kW et 1 150 Nm.
La puissance augmente ainsi de 173 kW, soit environ 40 %, et le couple gagne 300 Nm. Selon Mansory, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. Ce chiffre est particulièrement parlant compte tenu du poids et de l’aérodynamique de la Classe G. Le G 63 n’est pas une supercar profilée, mais un SUV haut perché de près de 2,6 tonnes dont la face avant ressemble encore, du point de vue d’un aérodynamicien, à un mur avec une fidélité remarquable.
Avec 603 kW, ce n’est même pas la Classe G la plus extravagante de Mansory
La gamme de Classe G de Mansory s’est tellement étoffée que le Grande Entrée ne ressemble plus à une expérimentation isolée. Sur la même plateforme, l’entreprise propose différentes versions du Gronos, le World Class Grand Entrée à empattement allongé et même le Gronos Coupé EVO C, transformé en modèle deux portes. Sur le plan technique, l’objectif n’est pas de faire du G 63 le meilleur des tout-terrains : le modèle de série remplit probablement mieux ce rôle. Ce que Mansory vend ici, c’est l’exclusivité, la visibilité et la possibilité de transformer une Classe G déjà coûteuse en une voiture que huit autres acheteurs peuvent également posséder.
Sur le marché européen, une telle voiture constitue presque une catégorie à elle seule. Brabus propose également des versions dérivées de la Classe G dépassant 588 kW, mais Mansory mise délibérément sur un style extérieur plus extravagant. Si Brabus tente au moins parfois de donner l’image d’une entreprise d’ingénierie, Mansory ne cherche pas à jouer la carte de la retenue.
La consommation confirme que les lois de la physique s’appliquent toujours
Mansory annonce pour le Grande Entrée une consommation mixte officielle de 14,1 l/100 km et des émissions de CO₂ de 312 g/km.
Pour une voiture de 603 kW, mieux vaut considérer cette consommation comme une valeur d’homologation plutôt que comme une promesse. Sollicitez régulièrement les 1 150 Nm et les 14,1 l/100 km s’éloigneront assez vite dans le rétroviseur.
La consommation n’est sans doute pas le principal critère d’achat d’un Grande Entrée. Huit exemplaires, des roues de 24 pouces, des portes arrière qui s’ouvrent dans l’autre sens et 603 kW : voilà qui situe assez clairement l’univers de cette Classe G.
Mansory n’a pas cherché à rendre le G 63 plus raisonnable. Il a voulu le rendre encore plus voyant, plus rapide et plus rare. Sur ce point, le Grande Entrée ne laisse guère de place au doute.
