Mansory ger G 63 603 kW och vänder på bakdörrarnas öppningsriktning

Vridmomentet ökar också från 850 till 1 150 Nm, medan accelerationen från 0 till 100 km/h tar 4,0 sekunder. Mansory erbjuder till en början bilen i en begränsad upplaga om bara åtta exemplar.

Ett nytt karosseripaket är verkligen nytt här

Mansory beskriver Grande Entrée MY2025 som en genomgripande uppdatering inför modellåret och uppger att varje kolfiberkomponent i karosseripaketet har ritats om.

Fronten får en ny motorhuv helt i kolfiber, med en annan placering av ventilationsöppningarna. Även belysningen i frontkjolen, den takmonterade extraljusenheten och hjulhusen har ändrats. Mansory har förstås också placerat sin logotyp på de senare, ifall resten av bilen inte tydligt nog avslöjar varifrån den kommer.

Grande Entrées mest iögonfallande karossdetalj är dock bakdörrarna.

Mansory har flyttat bakdörrarnas gångjärn till dörrarnas bakkant och lagt till mjukstängning. Lösningen ger en bredare öppning för den som ska ta sig in i baksätet, men framför allt ger den bilen ett drag av Rolls-Royce.

24-tumshjul lämnar knappast plats för terrängdäck

Hjulstorlekarna sträcker sig upp till 24 tum. Bland Mansorys alternativ för Grande Entrée finns smidda FC.5-fälgar i ett stycke, med måtten 10 x 24 tum.

De är försedda med däck i dimensionen 295/30 R24. Den kombinationen gör det ganska tydligt vad bilen egentligen är byggd för. G 63, som den bygger på, må ha ramkonstruktion, tre differentialspärrar och ett fyrhjulsdriftsystem som fortfarande klarar mycket, men ett 24-tumsdäck med 30-profil är knappast förstahandsvalet när lufttrycket ska sänkas inför en stenig led. Grande Entrée är en lyxbil som råkar ha G-klassens terrängteknik.

4,0-liters-V8:an får större turboaggregat

Den största mekaniska förändringen finns under motorhuven. Den vanliga Mercedes-AMG G 63:ans 4,0-liters V8 med dubbla turboaggregat utvecklar 430 kW och 850 Nm i europeiskt utförande. Mansory monterar större turboaggregat, nya rör efter avgasgrenrören och ett avgassystem med högre flöde samt programmerar om motorstyrenheten.

Resultatet är 603 kW och 1 150 Nm.

Det innebär 173 kW mer effekt, eller omkring 40 procent, och ytterligare 300 Nm i vridmoment. Enligt Mansory accelererar bilen från 0 till 100 km/h på 4,0 sekunder. Den siffran säger en del med tanke på G-klassens vikt och aerodynamik. G 63 är ingen strömlinjeformad supersportbil, utan en högbyggd suv som väger nästan 2,6 ton och vars front ur aerodynamisk synvinkel fortfarande har en slående likhet med en vägg.

603 kW gör inte ens detta till Mansorys mest extrema G-klass

Mansorys utbud av G-klassmodeller har sedan länge blivit så omfattande att Grande Entrée inte längre framstår som ett enstaka experiment. På samma plattform erbjuder företaget flera versioner av Gronos, World Class Grand Entrée med förlängd hjulbas och till och med Gronos Coupé EVO C, som byggts om till en tvådörrarsmodell. Ur teknisk synvinkel är målet inte att göra G 63 till den bästa terrängbilen; det jobbet gör standardbilen förmodligen bättre. Det Mansory säljer här är exklusivitet, uppmärksamhet och möjligheten att göra en redan dyr G-klass till något som även åtta andra köpare kan äga.

På den europeiska marknaden utgör en sådan här bil nästan en egen underkategori. Brabus erbjuder också G-klassbaserade versioner med mer än 588 kW, men Mansory är medvetet mer extravagant i sin exteriördesign. Medan Brabus åtminstone ibland försöker ge intryck av att vara ett ingenjörsföretag, gör Mansory inga anspråk på återhållsamhet.

Bränsleförbrukningen bekräftar att fysikens lagar fortfarande gäller

Mansory anger en officiell bränsleförbrukning vid blandad körning på 14,1 l/100 km och koldioxidutsläpp på 312 g/km för Grande Entrée.

För en bil med 603 kW bör den förbrukningssiffran snarare ses som ett typgodkännandevärde än som ett löfte. Utnyttja de 1 150 Nm regelbundet, så försvinner 14,1 l/100 km ganska snabbt i backspegeln.

Bränsleförbrukningen är förmodligen inte det viktigaste köpkriteriet för en Grande Entrée-köpare. Åtta bilar, 24-tumshjul, bakdörrar som öppnas åt andra hållet och 603 kW gör det ganska tydligt vilken värld denna G-klass hör hemma i.

Mansory försökte inte göra G 63 mer förnuftig. Företaget ville göra den ännu mer iögonfallande, snabbare och ovanligare, och i det avseendet lämnar Grande Entrée knappast utrymme för missförstånd.