Mansory je G 63 predelal v 603-kilovatno pošast in obrnil smer odpiranja zadnjih vrat

Tudi navor se je povečal z 850 na 1150 Nm, pospeševanje od 0 do 100 km/h pa traja 4,0 sekunde. Mansory avtomobil sprva ponuja v omejeni seriji vsega osmih primerkov.

Nov komplet karoserijskih dodatkov je tokrat res nov

Mansory Grande Entrée MY2025 opisuje kot temeljito posodobljeno različico za to modelsko leto in trdi, da je na novo oblikoval vse dele kompleta karoserijskih dodatkov iz ogljikovih vlaken.

Sprednji del je dobil nov pokrov motorja, v celoti izdelan iz ogljikovih vlaken, z drugačno razporeditvijo prezračevalnih odprtin. Spremenili so se tudi razporeditev luči v sprednjem odbijaču, dodatna svetlobna enota na strehi in blatniki. Mansory je v slednje seveda vključil svoj logotip, če preostali del avtomobila še ne bi dovolj jasno razkrival njegovega izvora.

Najizrazitejša karoserijska posebnost Grande Entréeja pa so zadnja vrata.

Mansory je tečaje zadnjih vrat prestavil na njihov zadnji rob in dodal mehanizem za mehko zapiranje. Takšna zasnova omogoča širšo odprtino za dostop do zadnjih sedežev, predvsem pa avtomobilu daje pridih Rolls-Roycea.

24-palčna platišča puščajo malo prostora za terenske pnevmatike

Platišča merijo do 24 palcev, med Mansoryjevimi možnostmi za Grande Entrée pa so tudi enodelna kovana platišča FC.5 dimenzije 10 x 24 palcev.

Obuta so v pnevmatike dimenzije 295/30 R24. Ta kombinacija precej jasno kaže, čemu je bil avtomobil v resnici namenjen. G 63, na katerem temelji, ima sicer šasijo z vzdolžnima nosilcema, tri zapore diferencialov in še vedno zelo zmogljiv štirikolesni pogon, vendar 24-palčna pnevmatika z razmerjem med višino in širino 30 odstotkov ni ravno prva izbira za vožnjo po kamniti poti z znižanim tlakom v pnevmatikah. Grande Entrée je luksuzen avtomobil, ki ima pač tudi terensko tehniko razreda G.

4,0-litrski V8 je dobil večja turbopolnilnika

Največja mehanska sprememba je pod pokrovom motorja. Serijski Mercedes-AMG G 63 ima v evropski različici 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma, ki razvije 430 kW in 850 Nm. Mansory vgradi večja turbopolnilnika, nove cevi za izpušnima kolektorjema in izpušni sistem z večjo pretočnostjo ter spremeni nastavitve krmilne enote motorja.

Rezultat sta 603 kW in 1150 Nm.

To pomeni 173 kW oziroma približno 40 odstotkov več moči ter dodatnih 300 Nm navora. Po Mansoryjevih navedbah avtomobil od 0 do 100 km/h pospeši v 4,0 sekunde. Ta podatek je še posebej zgovoren glede na maso in aerodinamiko razreda G. G 63 ni aerodinamično oblikovan superšportnik, temveč visok športni terenec, ki tehta skoraj 2,6 tone in katerega sprednji del je z vidika aerodinamike še vedno osupljivo podoben zidu.

S 603 kW to sploh ni Mansoryjev najbolj ekstremen razred G

Mansoryjeva ponudba predelav razreda G je že tako obsežna, da Grande Entrée ne deluje več kot enkraten eksperiment. Na isti osnovi podjetje ponuja različne izvedbe Gronosa, World Class Grand Entrée s podaljšano medosno razdaljo in celo Gronos Coupé EVO C, predelan v dvovratni model. S tehničnega vidika cilj ni narediti G 63 za najboljšega terenca, saj se serijski avtomobil s tem verjetno spopade bolje. Mansory tu prodaja ekskluzivnost, opaznost in priložnost, da že tako drag razred G postane nekaj, kar ima lahko v lasti še osem drugih kupcev.

Na evropskem trgu je tak avtomobil skoraj kategorija zase. Tudi Brabus ponuja različice na osnovi razreda G z več kot 588 kW, vendar je Mansory pri oblikovanju zunanjosti namenoma bolj ekstravaganten. Medtem ko Brabus vsaj občasno skuša dajati vtis inženirskega podjetja, Mansory niti ne poskuša delovati zadržano.

Poraba goriva potrjuje, da fizikalni zakoni še vedno veljajo

Mansory za Grande Entrée navaja uradno kombinirano porabo goriva 14,1 l/100 km in izpuste CO₂ 312 g/km.

Pri avtomobilu s 603 kW je ta podatek o porabi bolje razumeti kot homologacijsko vrednost, ne kot obljubo. Če boste 1150 Nm redno izkoriščali, bo poraba 14,1 l/100 km hitro ostala le še v vzvratnem ogledalu.

Poraba goriva za kupca Grande Entréeja verjetno ni glavno merilo pri nakupu. Osem avtomobilov, 24-palčna platišča, zadnja vrata, ki se odpirajo v nasprotno smer, in 603 kW precej jasno kažejo, v kakšen svet spada ta razred G.

Mansory ni poskušal narediti G 63 razumnejšega. Želel ga je narediti še opaznejšega, hitrejšega in redkejšega, Grande Entrée pa glede tega ne pušča veliko prostora za nesporazum.