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Brabus crée une moto électrique à 45 000 €, limitée à dix exemplaires
La Brabus Urban E Fragment Edition est un produit Brabus typique, au sens le plus coûteux du terme : la base technique vient d’ailleurs, la marque de Bottrop y ajoute un style plus affirmé, de la fibre de carbone et de l’exclusivité, et le prix atteint vite un niveau où toute rationalité se perd, même à travers la brume laissée dans son sillage. Cette nouvelle moto électrique a été créée avec le designer japonais Hiroshi Fujiwara et son label Fragment Design. Elle sera produite à dix exemplaires seulement.
Brabus dévoile l’Urban E Fragment Edition au salon ComplexCon, à Los Angeles. Selon le constructeur, ce projet associe le design de Brabus, l’esthétique minimaliste du label Fragment Design de Fujiwara et la technologie de motos électriques du constructeur français DAB Motors.
Il ne s’agit donc ni d’une maquette d’exposition ni d’un simple exercice de style sans lendemain. Brabus commercialise bel et bien dix motos numérotées.
Du noir et du blanc, sans discrétion
Le changement le plus visible de la Fragment Edition tient à sa livrée noire et blanche. Le corps principal reste noir, tandis que les enjoliveurs de roues en fibre de carbone, les étriers de frein et la selle Brabus Masterpiece en cuir, réalisée sur mesure, sont blancs.
La fibre de carbone se retrouve aussi sur le garde-boue avant, l’habillage de la roue arrière, le panneau de protection inférieur, les flancs et les éléments aérodynamiques arrière. Brabus place un logo lumineux à l’avant, au-dessus d’un phare à projecteur, et intègre une prise de recharge 220 V au carénage avant. Un compartiment de rangement distinct pour le câble de recharge se trouve devant la selle.
Le résultat se veut davantage un objet de design qu’une moto traditionnelle. L’influence de Fragment Design est manifeste : au lieu de laisser la mécanique apparente, la carrosserie en dissimule une grande partie dans une silhouette monolithique.
27 kW, cela paraît peu ; 475 Nm, beaucoup plus
Le groupe motopropulseur électrique développe 27 kW et Brabus annonce un couple maximal de 475 Nm. La vitesse de pointe est de 120 km/h et le constructeur promet jusqu’à 150 km d’autonomie avec une seule charge. Une courroie renforcée de fibre de carbone, nécessitant peu d’entretien, transmet la puissance à la roue arrière.
Sur une moto électrique, un constructeur peut annoncer le couple à la roue après démultiplication plutôt qu’à l’arbre moteur. Ce chiffre ne peut donc pas être comparé directement, par exemple, au couple au vilebrequin d’une superbike thermique.
Avec ses 27 kW, l’Urban E se situe davantage dans la catégorie des motos urbaines rapides que parmi les superbikes électriques. À titre de comparaison, les motos électriques haut de gamme dépassent largement les 100 kW. Brabus ne vise pas ici un record de vitesse, mais une moto urbaine compacte dont le prix reflète avant tout la rareté et la finition.
Brabus ne précise pas la capacité exacte de la batterie lithium-ion de 72 V dans son annonce officielle consacrée à la Fragment Edition. Il serait donc vain de calculer une consommation d’énergie ou des temps de recharge hypothétiques.
Une base DAB, mais Brabus ne s’est pas contenté de quelques autocollants
L’Urban E repose sur la plateforme modulaire DAB 1α de DAB Motors. Brabus et DAB ont entamé leur collaboration dans la moto électrique lors de la Milan Design Week, en 2026, où ils ont dévoilé une gamme complète de trois modèles.
Le modèle le plus simple, la DAB 1α BRABUS, reste plus proche de la moto d’origine. L’Urban E, à l’inverse, reçoit un moteur plus puissant ainsi que des modifications du châssis et du design développées pour Brabus.
La Fragment Edition n’est donc pas un nouveau modèle sur le plan technique, mais l’interprétation la plus exclusive de l’Urban E. L’Urban E First Edition dévoilée en avril utilisait le même groupe motopropulseur électrique de 27 kW et limitait elle aussi très strictement la production de chaque coloris. La Fragment Edition pousse cette idée plus loin : ses dix exemplaires partagent désormais un seul et même design.
Le nom de Hiroshi Fujiwara pèse plus dans le prix qu’un kilowatt supplémentaire
Fujiwara n’est pas ingénieur moto, mais l’une des figures les plus influentes du Japon dans l’univers du streetwear et de la culture urbaine. Les collaborations de Fragment Design reposent sur la rareté, une esthétique reconnaissable et l’attrait des objets de collection.
Brabus joue exactement sur le même terrain.
L’Urban E Fragment Edition coûte environ 45 000 €. En Europe, cette somme permet déjà d’acheter une superbike thermique très performante, plusieurs motos de milieu de gamme ou une bonne voiture de sport d’occasion. La Fragment Edition ne concurrence donc pas les motos électriques de Zero, LiveWire ou Can-Am au sens classique du terme.
Elle rivalise plutôt avec les montres, les baskets en édition spéciale et les supercars produites en série limitée : les acheteurs paient pour avoir peu de chances de croiser quelqu’un qui possède la même chose.
Brabus étend délibérément son activité au-delà de l’automobile pour devenir une marque d’art de vivre
L’Urban E électrique n’est pas le premier projet à deux roues de Brabus. L’entreprise produit déjà la série 1400 R, basée sur une KTM, dont l’actuelle Signature Edition développe 140 kW et 145 Nm et se limite à 100 exemplaires.
Cette comparaison révèle sans détour la nature de la Fragment Edition. Avec ses 27 kW, l’Urban E ne cherche même pas à égaler les performances de la Brabus 1400 R et de ses 140 kW. La valeur de la moto électrique tient plutôt à son usage urbain, à son design et à sa production limitée à dix exemplaires.
Dans le même temps, la stratégie de Brabus a sa logique. L’entreprise ne se limite plus depuis longtemps à la préparation de véhicules Mercedes-Benz et vend désormais des bateaux, des motos, des vêtements et d’autres produits de luxe. La Fragment Edition s’inscrit parfaitement dans cet univers.
Au regard de ses seules caractéristiques techniques, 45 000 € est une somme absurde pour une moto de 27 kW. Mais si on la considère comme une pièce de collection, la puissance devient presque accessoire.
