1/74 
Brabus lancerer elektrisk motorcykel til 45.000 euro i blot ti eksemplarer
Brabus Urban E Fragment Edition er et typisk Brabus-produkt i ordets dyreste forstand: Den tekniske basis kommer andetsteds fra, mens firmaet fra Bottrop tilføjer et mere markant udtryk, kulfiber og eksklusivitet. Prisen når hurtigt et niveau, hvor fornuften er helt ude af syne, selv gennem tågen i motorcyklens kølvand. Den nye elektriske motorcykel er skabt sammen med den japanske designer Hiroshi Fujiwara og hans Fragment Design-brand, og hele produktionen er begrænset til ti eksemplarer.
Brabus præsenterer Urban E Fragment Edition på ComplexCon i Los Angeles. Ifølge producenten forener projektet Brabus' design, Fujiwaras minimalistiske Fragment Design-æstetik og elektrisk motorcykelteknologi fra franske DAB Motors.
Det er altså hverken en udstillingsmodel eller en enkeltstående designøvelse. Brabus sælger faktisk ti nummererede motorcykler.
Sort og hvid, men ikke diskret
Den mest synlige ændring på Fragment Edition er farvesammensætningen i sort og hvid. Karrosseriets hoveddel er fortsat sort, mens hjulkapslerne i kulfiber, bremsekalibrene og det specialfremstillede Brabus Masterpiece-sæde i læder er hvide.
Kulfiber er også brugt til forskærmen, afdækningen af baghjulet, beskyttelsespanelet forneden samt aerodynamiske elementer på siderne og bagenden. Brabus har placeret et oplyst logo foran med en projektorforlygte nedenunder og integreret et 220 V-ladestik i frontkåben. Foran sædet er der et separat opbevaringsrum til ladekablet.
Resultatet er bevidst mere et designobjekt end en traditionel motorcykel. Fragment Designs indflydelse er let at få øje på: I stedet for at fremvise de mekaniske komponenter skjuler karrosseriet en stor del af dem i et monolitisk design.
27 kW lyder ikke af meget; det gør 475 Nm
Den elektriske drivlinje yder 27 kW, og Brabus opgiver et maksimalt drejningsmoment på 475 Nm. Tophastigheden er 120 km/t, og producenten lover en rækkevidde på op til 150 km på en opladning. En rem forstærket med kulfiber og med et lavt vedligeholdelsesbehov overfører kraften til baghjulet.
For elektriske motorcykler kan en producent opgive drejningsmomentet ved hjulet efter gearreduktionen i stedet for ved motorakslen. Derfor kan tallet ikke sammenlignes direkte med eksempelvis drejningsmomentet ved krumtapakslen på en superbike med forbrændingsmotor.
Med 27 kW hører Urban E snarere hjemme blandt hurtige bymotorcykler end blandt elektriske superbikes. Til sammenligning yder de kraftigste elektriske motorcykler et godt stykke over 100 kW. Brabus går ikke efter en hastighedsrekord her, men efter en kompakt motorcykel til bykørsel, hvis pris først og fremmest afspejler det begrænsede antal og finishen.
Brabus oplyser ikke den præcise kapacitet for litiumionbatteriet på 72 V i sin officielle meddelelse om Fragment Edition. Derfor giver det ikke meget mening at beregne et hypotetisk energiforbrug eller ladetider.
Baseret på en DAB, men Brabus har gjort mere end at sætte klistermærker på
Urban E er baseret på DAB Motors' modulære DAB 1α-platform. Brabus og DAB indledte deres samarbejde om elektriske motorcykler under Milan Design Week i 2026, hvor de præsenterede en hel familie på tre modeller.
Basismodellen, DAB 1α BRABUS, ligger tættere på den oprindelige motorcykel. Urban E har derimod en kraftigere motor samt ændringer af chassis og design, der er udviklet til Brabus.
Fragment Edition er derfor ikke en ny teknisk model, men den mest eksklusive udgave af Urban E. Urban E First Edition, der blev præsenteret i april, brugte den samme elektriske drivlinje på 27 kW og havde også meget lave produktionslofter for de enkelte farvevarianter. Fragment Edition tager idéen et skridt videre: Alle ti eksemplarer får nu samme design.
Hiroshi Fujiwaras navn lægger mere til prisen end en ekstra kilowatt
Fujiwara er ikke motorcykelingeniør, men en af Japans mest indflydelsesrige skikkelser inden for streetwear og gadekultur. Fragment Designs samarbejder bygger på begrænset tilgængelighed, en genkendelig æstetik og samlerværdi.
Brabus spiller præcis det samme spil.
Urban E Fragment Edition koster omkring 45.000 euro. I Europa kan man for de penge allerede købe en særdeles potent benzindrevet superbike, flere motorcykler i mellemklassen eller en udmærket brugt sportsvogn. Fragment Edition konkurrerer derfor ikke med elektriske motorcykler fra Zero, LiveWire eller Can-Am i traditionel forstand.
Den konkurrerer snarere med ure, sneakers i særudgaver og superbiler i begrænsede oplag: Køberne betaler for sandsynligheden for, at andre ikke ejer det samme.
Brabus udvider bevidst fra biler til et livsstilsbrand
Den elektriske Urban E er ikke Brabus' første tohjulede projekt. Virksomheden producerer allerede den KTM-baserede 1400 R-serie, hvis aktuelle Signature Edition yder 140 kW og 145 Nm og er begrænset til 100 eksemplarer.
Den sammenligning udstiller ret nådesløst, hvad Fragment Edition er for en størrelse. Urban E med 27 kW forsøger ikke engang at matche ydelsen fra Brabus 1400 R med 140 kW. Den elektriske motorcykels værdi ligger i stedet i dens anvendelse i byen, designet og produktionen på blot ti eksemplarer.
Samtidig er der en logik i Brabus' strategi. Virksomheden bevæger sig stadig længere væk fra blot at tune Mercedes-Benz-biler og sælger nu både, motorcykler, tøj og andre luksusprodukter. Fragment Edition passer perfekt ind i den verden.
Vurderet alene på teknikken er 45.000 euro et absurd beløb for en motorcykel med 27 kW. Som samlerobjekt er ydelsen derimod næsten underordnet.
