1/74 
Tíz példány készül a Brabus 45 000 eurós elektromos motorkerékpárjából
A Brabus Urban E Fragment Edition a szó legdrágább értelmében tipikus Brabus-termék: a műszaki alapokat máshonnan veszik át, Bottropban látványosabb megjelenéssel, szénszálas elemekkel és exkluzivitással egészítik ki, az ár pedig gyorsan olyan magasságba emelkedik, ahol a racionalitásnak már nyoma sincs – még a motor mögött kavargó ködön át nézve sem. Az új elektromos motorkerékpár a japán tervezővel, Hiroshi Fujiwarával és Fragment Design nevű márkájával együttműködésben született, és összesen tíz példány készül belőle.
A Brabus a Los Angeles-i ComplexCon rendezvényen mutatja be az Urban E Fragment Editiont. A gyártó szerint a projekt a Brabus formavilágát, Fujiwara Fragment Designra jellemző minimalista esztétikáját és a francia DAB Motors elektromosmotorkerékpár-technológiáját ötvözi.
Vagyis nem puszta kiállítási makettről vagy egyszeri formatervezési kísérletről van szó. A Brabus valóban eladásra kínál tíz, sorszámozott motorkerékpárt.
Fekete-fehér, de nem visszafogott
A Fragment Edition legszembetűnőbb változása a fekete-fehér színösszeállítás. A karosszéria nagy része fekete marad, míg a szénszálas kerékburkolatok, a féknyergek és az egyedi Brabus Masterpiece bőrülés fehérek.
Szénszálas anyagból készül az első sárvédő, a hátsó kerék burkolata, az alsó védőelem, az oldalsó burkolatok és a hátsó aerodinamikai elemek is. A Brabus elöl világító emblémát helyezett el, alatta projektoros fényszóróval, az első idomba pedig 220 V-os töltőaljzatot épített. A töltőkábelnek az ülés előtt külön tárolórekeszt alakítottak ki.
Az eredmény szándékosan inkább formatervezési tárgy, mint hagyományos motorkerékpár. A Fragment Design hatása könnyen felismerhető: a burkolat monolitikus formába rejti a műszaki elemek jelentős részét, ahelyett hogy megmutatná őket.
A 27 kW nem hangzik soknak, a 475 Nm már igen
Az elektromos hajtáslánc teljesítménye 27 kW, a Brabus pedig 475 Nm-es maximális nyomatékot ad meg. A végsebesség 120 km/h, a gyártó egy feltöltéssel akár 150 km-es hatótávot ígér. A hajtást egy kevés karbantartást igénylő, szénszál-erősítésű szíj viszi át a hátsó kerékre.
Elektromos motorkerékpároknál a gyártó a nyomatékot a keréknél, a fordulatszám-csökkentő áttétel után is megadhatja, nem feltétlenül a motor tengelyénél. Ezért az érték nem hasonlítható össze közvetlenül például egy belső égésű motorral szerelt szupersportmotor főtengelyén mért nyomatékkal.
A 27 kW-os Urban E inkább a gyors városi motorkerékpárok közé tartozik, nem az elektromos szupersportmotorok közé. Összehasonlításképpen: a csúcskategóriás elektromos motorkerékpárok teljesítménye jócskán meghaladja a 100 kW-ot. A Brabus itt nem sebességrekordra törekszik, hanem egy kompakt városi motorra, amelynek árában elsősorban a ritkaság és a kidolgozás tükröződik.
A Brabus a Fragment Edition hivatalos bejelentésében nem közli a 72 V-os lítiumion-akkumulátor pontos kapacitását, így nincs sok értelme találgatásokba bocsátkozni az energiafogyasztásról vagy a töltési időről.
DAB-alapokra épül, de a Brabus nem érte be néhány matricával
Az Urban E a DAB Motors moduláris DAB 1α platformjára épül. A Brabus és a DAB 2026-ban, a milánói dizájnhéten kezdte meg együttműködését az elektromos motorkerékpárok terén, amikor egy három modellből álló családot mutattak be.
A leginkább alapmodellnek tekinthető DAB 1α BRABUS közelebb áll az eredeti járműhöz. Az Urban E ezzel szemben erősebb motort kapott, és a Brabus számára kidolgozott változtatások történtek a futóművön és a formatervezésen is.
A Fragment Edition tehát nem új műszaki modell, hanem az Urban E legexkluzívabb változata. Az áprilisban bemutatott Urban E First Edition ugyanezt a 27 kW-os elektromos hajtásláncot használta, és az egyes színváltozatok gyártási darabszámát is szigorúan korlátozták. A Fragment Edition egy lépéssel továbbviszi ezt az elképzelést: mind a tíz példány ugyanazt a formavilágot kapja.
Hiroshi Fujiwara neve többet tesz hozzá az árhoz, mint egy újabb kilowatt
Fujiwara nem motorkerékpár-mérnök, hanem a japán utcai divat és utcai kultúra egyik legmeghatározóbb alakja. A Fragment Design együttműködéseiben a ritkaság, a felismerhető esztétika és a gyűjtői érték áll a középpontban.
A Brabus pontosan ugyanezt a stratégiát követi.
Az Urban E Fragment Edition ára mintegy 45 000 euró. Európában ennyi pénzért már komoly, belső égésű motorral szerelt szupersportmotort, több középkategóriás motorkerékpárt vagy egy tisztességes használt sportautót is lehet venni. A Fragment Edition ezért nem a hagyományos értelemben versenyez a Zero, a LiveWire vagy a Can-Am elektromos motorkerékpárjaival.
Inkább az órákkal, a különkiadású sportcipőkkel és a korlátozott darabszámban gyártott szupersportautókkal áll versenyben: a vevők azért fizetnek, hogy jó eséllyel másnak ne legyen ugyanolyanja.
A Brabus tudatosan terjeszkedik az autókon túl, életmódmárkává válva
Az elektromos Urban E nem a Brabus első kétkerekű projektje. A vállalat már gyártja a KTM-alapú 1400 R sorozatot, amelynek jelenlegi Signature Edition változata 140 kW teljesítményt és 145 Nm nyomatékot ad le, és 100 példányra korlátozódik.
Ez az összevetés meglehetősen kíméletlenül rávilágít a Fragment Edition lényegére. A 27 kW-os Urban E még csak nem is próbálja felvenni a versenyt a 140 kW-os Brabus 1400 R teljesítményével. Az elektromos motorkerékpár értékét ehelyett a városi használat, a formatervezés és a tízdarabos gyártási sorozat adja.
Ugyanakkor a Brabus stratégiája logikus. A vállalat egyre messzebb kerül attól, hogy pusztán Mercedes-Benz járműveket alakítson át: ma már hajókat, motorkerékpárokat, ruházati cikkeket és más luxustermékeket is értékesít. A Fragment Edition pontosan ebbe a világba illik.
Ha kizárólag a műszaki képességeit nézzük, 45 000 euró abszurd összeg egy 27 kW-os motorkerékpárért. Gyűjtői tárgyként tekintve rá viszont a teljesítmény szinte mellékes.
