1/74 
Brabus lager elektrisk motorsykkel til 45 000 euro – bare ti eksemplarer
Brabus Urban E Fragment Edition er et typisk Brabus-produkt i ordets dyreste forstand: Det tekniske grunnlaget kommer fra andre, mens selskapet i Bottrop tilfører et mer markant uttrykk, karbonfiber og eksklusivitet. Prisen når raskt et nivå der fornuften er helt fraværende – selv gjennom disen i kjølvannet. Den nye elektriske motorsykkelen er laget i samarbeid med den japanske designeren Hiroshi Fujiwara og hans Fragment Design, og opplaget er begrenset til ti eksemplarer.
Brabus avduker Urban E Fragment Edition på ComplexCon i Los Angeles. Ifølge produsenten kombinerer prosjektet Brabus-design, Fujiwaras minimalistiske Fragment Design-estetikk og elektrisk motorsykkelteknologi fra franske DAB Motors.
Det betyr at dette verken er en utstillingsmodell eller et enkeltstående designprosjekt. Brabus selger faktisk ti nummererte motorsykler.
Svart og hvitt, men ikke diskret
Den mest synlige endringen på Fragment Edition er fargeskjemaet i svart og hvitt. Hoveddelen av karosseriet er fortsatt svart, mens hjuldekslene i karbonfiber, bremsekaliperne og det spesiallagde Brabus Masterpiece-setet i skinn er hvite.
Karbonfiber er også brukt på forskjermen, bakhjulsdekselet, det nedre beskyttelsespanelet, sidene og de aerodynamiske elementene bak. Brabus har plassert en opplyst logo foran, med en projektorlykt under, og integrert en 220 V-ladekontakt i frontkåpen. Foran setet er det et eget oppbevaringsrom for ladekabelen.
Resultatet er bevisst mer designobjekt enn tradisjonell motorsykkel. Fragment Designs innflytelse er lett å få øye på: I stedet for å vise fram de mekaniske komponentene skjuler karosseriet mye av dem i en monolittisk form.
27 kW høres ikke mye ut. Det gjør 475 Nm
Det elektriske drivverket yter 27 kW, og Brabus oppgir et maksimalt dreiemoment på 475 Nm. Toppfarten er 120 km/t, og produsenten lover en rekkevidde på opptil 150 km på én lading. En karbonfiberforsterket reim som krever lite vedlikehold, overfører kraften til bakhjulet.
For elektriske motorsykler kan produsenten oppgi dreiemomentet ved hjulet etter reduksjonsgir, snarere enn på motorakselen. Tallet kan derfor ikke sammenlignes direkte med for eksempel dreiemomentet på veivakselen til en superbike med forbrenningsmotor.
Med 27 kW hører Urban E mer hjemme blant raske bymotorsykler enn blant elektriske superbikes. Til sammenligning yter elektriske motorsykler i toppsjiktet godt over 100 kW. Brabus sikter ikke mot noen fartsrekord her, men mot en kompakt bymotorsykkel der prisen først og fremst gjenspeiler det begrensede opplaget og utførelsen.
Brabus oppgir ikke den nøyaktige kapasiteten til litiumionbatteriet på 72 V i den offisielle kunngjøringen om Fragment Edition. Det er derfor liten vits i å spekulere i energiforbruk eller ladetider.
Bygget på en DAB, men Brabus gjorde mer enn å sette på klistremerker
Urban E bygger på den modulære DAB 1α-plattformen fra DAB Motors. Brabus og DAB innledet samarbeidet om elektriske motorsykler under designuken i Milano i 2026, der de avduket en modellfamilie på tre motorsykler.
Den enkleste modellen, DAB 1α BRABUS, ligger nærmere originalmotorsykkelen. Urban E har derimot en kraftigere motor samt endringer i chassis og design utviklet for Brabus.
Fragment Edition er dermed ikke en ny teknisk modell, men den mest eksklusive utgaven av Urban E. Urban E First Edition, som ble avduket i april, brukte det samme elektriske drivverket på 27 kW og hadde også svært strenge produksjonsbegrensninger for de enkelte fargevariantene. Fragment Edition tar ideen et skritt videre: Alle de ti eksemplarene har nå samme design.
Hiroshi Fujiwaras navn løfter prisen mer enn en ekstra kilowatt
Fujiwara er ikke motorsykkelingeniør, men en av Japans mest innflytelsesrike skikkelser innen streetwear og gatekultur. Fragment Designs samarbeid dreier seg om begrenset tilgang, en gjenkjennelig estetikk og samlerverdi.
Brabus spiller nøyaktig det samme spillet.
Urban E Fragment Edition koster rundt 45 000 euro. I Europa får man allerede en seriøs superbike med forbrenningsmotor, flere motorsykler i mellomklassen eller en brukbar brukt sportsbil for de pengene. Fragment Edition konkurrerer derfor ikke med elektriske motorsykler fra Zero, LiveWire eller Can-Am i tradisjonell forstand.
Den konkurrerer snarere med klokker, joggesko i spesialutgaver og superbiler bygget i begrenset antall: Kjøperne betaler for sannsynligheten for at ingen andre har akkurat det samme.
Brabus utvider bevisst virksomheten fra biler til en livsstilsmerkevare
Den elektriske Urban E er ikke Brabus' første prosjekt på to hjul. Selskapet produserer allerede den KTM-baserte 1400 R-serien. Dagens Signature Edition yter 140 kW og 145 Nm og er begrenset til 100 eksemplarer.
Den sammenligningen viser ganske nådeløst hva Fragment Edition er. Urban E med sine 27 kW forsøker ikke engang å måle seg med ytelsene til Brabus 1400 R på 140 kW. Verdien i den elektriske motorsykkelen ligger i stedet i bruken som bymotorsykkel, designet og opplaget på ti eksemplarer.
Samtidig er strategien til Brabus logisk. Selskapet beveger seg stadig lenger bort fra bare å trimme Mercedes-Benz-biler og selger nå båter, motorsykler, klær og andre luksusprodukter. Fragment Edition passer rett inn i den verdenen.
Vurdert ut fra de tekniske egenskapene er 45 000 euro en absurd sum for en motorsykkel på 27 kW. Som samlerobjekt er derimot effekten nesten underordnet.
