Le Mercedes-Maybach GLS 680 gagne en puissance — et fait même briller ses étoiles

Un nouveau numéro pour un géant bien connu

Il ne s’agit pas d’une toute nouvelle génération, mais d’une profonde évolution du GLS existant. Le modèle conserve l’architecture de base de la génération X167, même si Mercedes-Maybach en a redessiné l’avant et l’arrière, amélioré le groupe motopropulseur et remplacé une grande partie de l’électronique intérieure.

Selon les informations officielles de Mercedes-Benz, ce SUV de luxe modernisé s’appelle désormais Mercedes-Maybach GLS 680. Jusqu’à présent, la plupart des marchés le connaissaient sous le nom de GLS 600.

Le GLS 680 reste animé par un moteur essence. Il n’est devenu ni électrique ni hybride rechargeable, même si son système microhybride de 48 volts aide le V8 à démarrer plus en douceur, à récupérer de l’énergie et à fournir un surcroît de puissance lorsque cela est nécessaire.

Le V8 gagne 40 kW et 120 Nm

Le V8 biturbo de 4,0 litres reste sous le capot, mais Mercedes l’a profondément remanié. Il développe désormais 450 kW et 850 Nm, contre 410 kW et 730 Nm pour le GLS 600 sortant aux spécifications européennes.

Cela représente une hausse de 40 kW et 120 Nm. Un alterno-démarreur intégré de deuxième génération peut fournir brièvement 17 kW supplémentaires lorsque les conditions s’y prêtent. Ce chiffre ne doit pas être simplement ajouté à la puissance annoncée du moteur, car cette assistance électrique n’est disponible que dans certaines situations.

Le moteur reçoit également deux arbres d’équilibrage Lanchester afin d’adoucir son fonctionnement et de réduire les vibrations. Dans une Maybach, davantage de puissance ne signifie pas nécessairement que le propriétaire souhaite quitter chaque feu rouge dans un nuage de fumée. L’objectif est de permettre à cet immense SUV de luxe d’accélérer avec une telle facilité que le champagne à l’arrière s’en aperçoive à peine.

Les pages publiques des modèles européens de Mercedes n’indiquent pas encore de temps officiel pour le 0–100 km/h ni de vitesse maximale. Les données WLTP sont toutefois disponibles : la consommation mixte s’établit entre 13,7 et 13,4 l/100 km, avec des émissions de CO₂ comprises entre 312 et 304 g/km et une classe CO₂ G.

La suspension apprend des Mercedes qui précèdent

La suspension pneumatique Airmatic est montée de série, avec une nouvelle commande prédictive des amortisseurs fondée sur l’informatique en nuage et capable d’exploiter les données routières recueillies par d’autres véhicules Mercedes. Si une autre voiture a déjà détecté une chaussée irrégulière plus loin, le GLS 680 peut préparer sa suspension avant que ses roues ne l’atteignent.

Mercedes propose également la suspension active E-Active Body Control. Ce système gère chaque roue individuellement, réduit la plongée au freinage et les mouvements de caisse à l’accélération, et peut incliner le véhicule dans les virages jusqu’à trois degrés. Le résultat devrait davantage évoquer un grand train à grande vitesse qu’un SUV haut perché.

Une nouvelle direction, dotée d’un rapport plus direct, doit améliorer la précision. Personne ne cherchera probablement à battre un record sur le Nürburgring au volant d’un GLS 680, mais cette précision accrue pourra s’avérer utile pour manœuvrer un véhicule aussi imposant dans un parking exigu.

Maybach illumine toute la face avant

La calandre modernisée reçoit un pourtour lumineux, tandis que l’inscription Maybach qu’elle intègre s’éclaire pour la première fois. Les clients pourront également opter pour l’illumination de l’étoile Mercedes dressée sur le capot, même si cette fonction devrait être proposée peu après le lancement commercial du modèle et pourrait varier selon les pays.

Les nouveaux projecteurs Digital Light adoptent une signature lumineuse à double étoile et des détails Rose Gold. À l’arrière, un élément horizontal relie les feux redessinés, qui reprennent le motif tridimensionnel de l’étoile Mercedes. Si les passants n’ont toujours pas identifié la marque, cela devrait lever les derniers doutes.

Les teintes Dark Petrol non métallisée et MANUFAKTUR Patagonia Red métallisée rejoignent la palette. Les clients particulièrement discrets pourront commander une combinaison bicolore associant Dark Petrol non métallisée et Verde Silver métallisée. Le programme MANUFAKTUR propose un choix encore plus vaste de couleurs, de cuirs, de boiseries et de finitions métalliques.

Mercedes a conçu de nouvelles jantes de 22 pouces à 20 trous, tandis que des jantes forgées multibranches de 23 pouces sont également disponibles selon le marché et la configuration. Les plus grandes sont dotées de cabochons centraux auto-stabilisants, qui maintiennent l’étoile Mercedes droite lorsque les roues tournent. Ce n’est guère une nécessité technique, mais la nécessité n’a jamais été la rubrique la plus importante dans la liste d’options d’un acheteur de Maybach.

Le marchepied fait sa révérence

Les marchepieds motorisés se déploient automatiquement à l’ouverture d’une porte, puis se rétractent dans les bas de caisse une fois les occupants installés. Ils arborent des emblèmes Maybach lumineux, tandis que la voiture projette au sol un motif aux couleurs de la marque dans l’obscurité.

Une équipe spécialement formée de deux personnes réalise à la main les finitions de l’habitacle de chaque véhicule. Les boiseries soigneusement ajustées, le cuir Nappa et les nombreuses options MANUFAKTUR doivent distinguer le GLS 680 du GLS ordinaire — même si le mot « ordinaire » est déjà relatif dans cette catégorie.

Les sièges avant bénéficient d’un nouveau programme de massage par vibrations. Le massage des sièges arrière Executive s’étend désormais aux repose-mollets, car le principal défaut du modèle sortant était apparemment de délaisser les mollets de ses occupants. Un compartiment réfrigéré peut être installé entre les sièges arrière, tandis qu’une isolation renforcée et le pack Acoustic Comfort contribuent à rendre l’habitacle plus silencieux.

Assez d’écrans pour toute l’entreprise familiale

La planche de bord accueille le MBUX Superscreen, qui réunit trois écrans de 12,3 pouces — soit 31,2 cm — sous une seule surface vitrée. Le conducteur, le système multimédia central et le passager avant disposent chacun de leur propre écran. Le système d’exploitation MB.OS gère les fonctions du véhicule, tandis que la dernière version de l’assistant virtuel MBUX recourt à l’intelligence artificielle pour interpréter les commandes vocales formulées naturellement.

Mercedes propose aux passagers arrière, en option, deux écrans de 11,6 pouces, soit 29,5 cm, accompagnés de télécommandes distinctes. Ils permettent de regarder des vidéos, de participer à des visioconférences et de commander les fonctions du véhicule. Des dispositifs de recharge sans fil veillent à ce que le téléphone du patron ne tombe pas à court d’énergie avant la fin de la réunion.

Un système audio ambiophonique Burmester 3D compatible Dolby Atmos se charge du son. Si le grondement du V8 paraît trop vulgaire depuis la banquette arrière, une musique appropriée permettra au moins de le couvrir.

Les tarifs européens restent secrets

Mercedes n’a pas encore annoncé le prix européen ni la date de commercialisation du GLS 680. Le modèle modernisé doit arriver dans les concessions américaines vers la fin de 2026.

En Europe, le GLS 680 affrontera les Bentley Bentayga et Rolls-Royce Cullinan. La Maybach restera probablement moins chère que la Rolls-Royce, mais l’ajout d’une peinture MANUFAKTUR, de jantes de 23 pouces et de tout le catalogue d’équipements luxueux pour les places arrière pourrait rapidement transformer la liste des prix en une partie d’échecs à six chiffres.