Mercedes-AMG C 63 tekee paluun – bensiini- ja sähkövoimalinjat harkinnassa
Mercedes-AMG ei aio luopua C 63 -nimestä, vaikka nelisylinterinen ladattava hybridi tuotti pettymyksen merkin kannattajille. Saksalaisvalmistaja kehittää uutta suorituskykyistä C-sarjan mallia ja harkitsee siihen sekä polttomoottori- että sähkövoimalinjaa. Legendaarisen V8-moottorin paluu on kuitenkin kaikkea muuta kuin varma.
Mercedes myöntää suunnanmuutoksen tarpeen
Mercedes-Benzin teknologiajohtaja Jörg Burzer vahvisti australialaiselle Drive-julkaisulle, että AMG kehittää seuraavan sukupolven C 63 -malliin sekä polttomoottori- että sähkövoimalinjaa. Tämä ei vielä tarkoita, että molemmat versiot päätyisivät sarjatuotantoon, mutta se osoittaa Mercedeksen haluavan säilyttää suorituskykyisen keskikokoluokan mallinsa nykyisen sukupolven tuotannon päätyttyä. Nykyisessä Mercedes-AMG C 63 S E Performancessa on 2,0-litrainen, turboahdettu nelisylinterinen moottori ja sähköinen voimalinja. Järjestelmän teho on 500 kW ja vääntömomentti 1 020 Nm. Sedan kiihtyy 100 km/h:n nopeuteen 3,4 sekunnissa.
Luvut ovat vaikuttavia, mutta ne eivät riittäneet vakuuttamaan ostajia. Aiempiin V8-malleihin verrattuna C 63 menetti merkittävän osan luonteestaan, ja monimutkainen hybridijärjestelmä nosti auton painon yli kahteen tonniin. AMG:n johto on myöntänyt, ettei teknisesti kyvykäs nelisylinterinen voimalinja vastannut asiakkaiden odotuksia.
Kuusisylinterinen C 53 täyttää aukon
Ennen uuden C 63:n saapumista Mercedes-AMG tuo markkinoille C 53:n, jonka voimanlähteenä on CLE 53:sta tuttu 3,0-litrainen rivikuutonen.
Nykyisessä CLE 53:ssa moottori tuottaa 330 kW ja 560 Nm. Uuteen C 53:een ei tule nykyisen C 63:n monimutkaista ladattavaa hybridijärjestelmää, minkä pitäisi vähentää painoa ja tarjota välittömämpi ajokokemus. Vaikka kuusisylinterisen moottorin teho jää nykyisen C 63:n tehoa pienemmäksi, kevyempi rakenne ja luontevampi voimantuotto voisivat tehdä autosta nautittavamman mutkaisilla teillä.
V8:n paluu riippuu seuraavasta sukupolvesta
Mercedes-AMG jatkaa kahdeksansylinteristen moottorien kehittämistä ja aikoo valmistaa niitä ainakin vuoteen 2035 asti. V8 ei kuitenkaan palaa nykyiseen C-sarjaan.
Tärkein syy on taloudellinen. Suuren moottorin sovittaminen nykyiseen mallisukupolveen vaatisi huomattavan investoinnin, jota jäljellä oleva tuotantoaika tuskin perustelisi.
Mercedes ei ole vielä kertonut seuraavan sukupolven C-sarjan lopullista moottorivalikoimaa. Mahdollinen V8-versio on siksi toistaiseksi vain spekulaatiota.
Valmistaja ei myöskään kerro uuden C 63:n julkaisupäivää, tehoa tai hintaa.
BMW M3 pysyy tärkeimpänä kilpailijana
Mercedes-AMG:n suurin haaste on palauttaa C 63:n kilpailukyky BMW M3:a vastaan. BMW:n kuusisylinterinen suorituskykymalli on säilyttänyt vahvan asemansa perinteisen voimalinjansa ja kuljettajakeskeisen luonteensa ansiosta.
Euroopassa yhä tiukemmat päästövaatimukset lisäävät kilpailupainetta. AMG:n on löydettävä ratkaisu, jossa yhdistyvät vaatimukset täyttävä moottori, kohtuullinen paino ja urheiluautolle sopiva ajokokemus.
Sähköinen C 63 voisi tarjota nykyistä mallia enemmän tehoa, mutta polttomoottoriversion menestys riippuu enemmän sen herättämistä tunteista kuin kiihtyvyysluvuista.
Mercedes on jo osoittanut nelisylinterisellä C 63:lla, ettei valtava teho yksin takaa suorituskykymallin menestystä. Seuraavan sukupolven on saatava takaisin se, minkä hybridivoimalinja vei: luonne.
