Mercedes-Benz vraća važne tipke, ali veliki zasloni ostaju

Mercedes žali zbog uklanjanja tipki, a ne zbog ugradnje velikih zaslona

Izvršni direktor Mercedes-Benz Groupa Ola Källenius rekao je za Autocar da je industrija u cjelini možda otišla predaleko u prelasku na digitalne kontrole. Proizvođači automobila, kazao je, ponekad prihvaćaju tehnologiju radi nje same i pritom gube iz vida ono što kupcima doista treba.

Källenius je potvrdio da je Mercedes već ponovno uveo fizičke kontrole na upravljaču te da će vratiti tipke ondje gdje one imaju najviše smisla. Ipak, ne smatra da je industrija nužno dosegnula „vrhunac zaslona”. Prema njegovim riječima, dosegnula je „minimum tipki”.

Fizičke kontrole lakše su za uporabu tijekom vožnje

Kontrola mora ostati upotrebljiva na neravnoj cesti, dok vozač nosi rukavice i u situacijama u kojima nije sigurno dulje skretati pogled s ceste. Oblik, položaj i otpor fizičkog kotačića ili prekidača pomažu prstima da ih pronađu bez gledanja. Jasan klik ili pomak također potvrđuje da je naredba registrirana.

Glatka površina osjetljiva na dodir nema jednaku orijentacijsku točku. Neravnina može pomaknuti vozačev prst na pogrešno područje, slučajan dodir može aktivirati neželjenu funkciju, a vozač će možda morati pogledati zaslon kako bi provjerio rezultat. Takve su kontrole osobito nepraktične na upravljaču, koji se neprestano pomiče i na kojem se mijenja položaj vozačevih ruku.

To ne znači da dodirni zasloni nisu prikladni za automobile. Pomicanje karte, traženje punionica, podešavanje detaljnih postavki zvuka i prilagodba korisničkog profila dobro funkcioniraju na velikom zaslonu. Međutim, za glasnoću, postavke tempomata i druge često korištene funkcije fizička je kontrola uglavnom brža i jednostavnija za uporabu bez gledanja.

Hyperscreen ostaje središnji dio Mercedesove kabine

Mercedes istodobno nastavlja povećavati svoje zaslone. Predstavljen u EQS-u, izvorni MBUX Hyperscreen smješta vozački zaslon, središnji dodirni zaslon i zaslon suvozača iza jedinstvene zakrivljene staklene površine široke 141 cm.

Mercedes u MBUX-u koristi sučelje koje naziva Zero Layer. Umjesto da korisnika vodi kroz više podizbornika, sustav na početnu razinu postavlja aplikacije relevantne za trenutačni kontekst. Uči vozačeve navike te može predložiti redovito navigacijsko odredište, program masaže ili podizanje ovjesa na poznatoj lokaciji.

Električni GLC pokazuje da Mercedes nema namjeru smanjivati zaslone. Dostupan je s novim, neprekinutim MBUX Hyperscreenom dijagonale 39,1 inča, odnosno 99,3 cm. Za razliku od ranijeg rasporeda s trima zaslonima ispod jedne površine, ovaj je izveden kao neprekinuti zaslon koji se proteže preko armaturne ploče.

GLC također koristi MB.OS, Mercedesovu softversku arhitekturu od čipa do oblaka. Platforma povezuje četiri glavna područja vozila: infotainment, automatiziranu vožnju, karoseriju i udobnost te vožnju i punjenje.

Buduće Mercedesove armaturne ploče stoga bi mogle imati još veću površinu zaslona nego danas. Razlika je u tome što vozač više ne bi trebao otvarati digitalni izbornik za svaki jednostavan zadatak.

Ne treba svaka funkcija vlastitu tipku

Ni potpuni povratak središnjim konzolama prekrivenima prekidačima ne bi imao smisla. Moderan automobil nudi stotine podesivih funkcija, aplikacija i postavki sustava za pomoć vozaču. Zasebna fizička kontrola za svaku radnju povećala bi broj komponenti, zauzela prostor i otežala izmjenu funkcija putem softverskih ažuriranja.

Najlogičniji pristup dijeli sučelje u tri skupine. Često korištenim funkcijama i onima povezanima s vožnjom upravlja se fizičkim kontrolama. Dodirni zaslon služi za navigaciju, multimediju, punjenje i dublje postavke. Glasovno upravljanje omogućuje unos odredišta ili podešavanje funkcije udobnosti bez skidanja ruke s upravljača.

Fizički prekidač ne mora biti tehnološki zastario. Naredbu i dalje može slati putem MB.OS-a, dok se njegovo ponašanje može konfigurirati softverski. Vozač pritom zadržava jasnu taktilnu povratnu informaciju.

Euro NCAP sada ocjenjuje upotrebljivost kontrola

Mercedesova promjena smjera uklapa se i u revidiranu sigurnosnu procjenu Euro NCAP-a. Organizacija je 2026. uvela znatno prerađen sustav ocjenjivanja, strukturiran prema područjima sigurne vožnje, izbjegavanja sudara, zaštite pri sudaru i sigurnosti nakon sudara.

Unutar dijela angažiranosti vozača u području sigurne vožnje, Euro NCAP dodjeljuje pet bodova za procjenu općih kontrola vozila. Polovica tih bodova odnosi se na kontrole povezane s vožnjom, a druga polovica na funkcije udobnosti i infotainmenta.

Euro NCAP ne zahtijeva mehanički prekidač za svaku funkciju. Ovisno o zadatku, protokol može prihvatiti izravnu fizičku kontrolu, glasovnu naredbu, uvijek dostupnu dodirnu kontrolu ili izbornik na dodirnom zaslonu koji zahtijeva najviše dva koraka. Kontrola putem izbornika koja zahtijeva više od dva koraka nikad nije prihvatljiva ni za jednu funkciju obuhvaćenu procjenom.

Prvi automobili testirani prema novom sustavu pokazali su kako dizajn sučelja može utjecati na rezultat. Euro NCAP pohvalio je BMW iX3 zbog namjenskih fizičkih kontrola pokazivača smjera, svjetala upozorenja, sirene, prednjih svjetala i mjenjača. Zeekr 7GT dobio je lošu ocjenu za opće kontrole vozila jer se mnogim funkcijama, uključujući postavke vožnje i klimatizaciju, upravlja putem središnjeg dodirnog zaslona. Oba automobila ipak su ukupno osvojila pet zvjezdica.

Euro NCAP nije regulatorno tijelo i njegove ocjene ne određuju europsku homologaciju. Loš dizajn kontrola ipak može smanjiti rezultat u području sigurne vožnje i otežati osvajanje pet zvjezdica. Time proizvođači dobivaju jasan poticaj da zadrže izravan pristup ključnim funkcijama.

Glasovno upravljanje ne može zamijeniti svaki prekidač

Uz fizičke tipke Mercedes nastavlja znatno ulagati u glasovno upravljanje. Izgovorene naredbe dobro funkcioniraju za unos odredišta, pokretanje telefonskog poziva ili promjenu temperature u kabini. Omogućuju vozaču da obje ruke zadrži na upravljaču i izbjegne pretraživanje izbornika.

Glasovno upravljanje i dalje ovisi o pozadinskoj buci, podršci za jezik i sposobnosti sustava da pravilno protumači govornika. Neke funkcije u oblaku mogu zahtijevati i internetsku vezu. Razgovor putnika, otvoren krov ili jaka buka s ceste mogu otežati prepoznavanje. Za funkciju koja zahtijeva trenutačnu reakciju pouzdaniji ostaje prekidač na stalnom mjestu.

Dobro sučelje ne prisiljava vozača da se služi samo jednom metodom. Ista funkcija može biti dostupna putem tipke, zaslona i glasovne naredbe, što vozaču omogućuje odabir opcije koja najbolje odgovara situaciji.

Kvaliteta tipke također pomaže definirati luksuz

Fizička kontrola u premium automobilu ima više od praktične svrhe. Njezin materijal, završna obrada, otpor i zvuk pri uporabi pridonose dojmu kvalitete kabine. Dobro konstruiran metalni kotačić može djelovati skuplje od velike sjajne dodirne površine.

Raširena uporaba površina osjetljivih na dodir smanjila je broj pojedinačnih komponenti, ali je i pridonijela tome da neki interijeri djeluju sličnije u uporabi. Ponovno uvođenje fizičkih kontrola Mercedesovim dizajnerima daje još jednu priliku da model razlikuju i izgledom i dodirom.

To je osobito važno u automobilima čija cijena duboko ulazi u šesteroznamenkaste iznose. Kupci uz veliki zaslon očekuju visokokvalitetne materijale i precizno konstruirane detalje. Softverska grafika nakon nekoliko godina može izgledati zastarjelo, dok dobro izrađen prekidač može mnogo dulje zadržati privlačnost.

Mercedes bira ravnotežu, a ne povlačenje

Mercedes-Benz ne privodi kraju eru dodirnih zaslona. Veliki zasloni, MB.OS, umjetna inteligencija i glasovno upravljanje postat će još važniji u budućim modelima. Tvrtka se umjesto toga udaljava od ideje da je jedan način upravljanja prikladan za svaki zadatak.

Zaslon prikazuje informacije i služi za složenije postavke. Fizička kontrola upravlja funkcijama koje vozač mora koristiti brzo i bez skretanja pogleda s ceste. Glasovno upravljanje nudi treću mogućnost kada sustav može pouzdano izvršiti naredbu.

Mercedes nije nužno pretjerao s veličinom svojih zaslona. Pretjerao je s uklanjanjem tipki. Njegovi budući kokpiti stoga bi mogli nuditi još veću digitalnu površinu, uz povratak kontrola koje vozači moraju moći pronaći i koristiti dodirom.