„Mercedes-Benz“ grąžina svarbiausius mygtukus, tačiau didieji ekranai niekur nedings

„Mercedes“ apgailestauja atsisakiusi mygtukų, o ne sukūrusi didelius ekranus

„Mercedes-Benz Group“ generalinis direktorius Ola Källenius leidiniui „Autocar“ sakė, kad visa pramonė, pereidama prie skaitmeninio valdymo, galbūt nuėjo per toli. Pasak jo, automobilių gamintojai kartais susižavi technologijomis vien dėl jų pačių ir pamiršta, ko iš tiesų reikia klientams.

Källenius patvirtino, kad „Mercedes“ jau grąžino fizinius vairo valdiklius ir sugrąžins tuos mygtukus, kurie turi daugiausia prasmės. Vis dėlto jis nemano, kad pramonė jau būtinai pasiekė „ekranų piką“. Jo žodžiais, pasiektas „mygtukų minimumas“.

Fizinius valdiklius lengviau naudoti važiuojant

Valdikliu turi būti įmanoma naudotis nelygiame kelyje, vairuotojui mūvint pirštines ir tais atvejais, kai ilgam atitraukti žvilgsnį nuo kelio nesaugu. Fizinio ratuko ar jungiklio forma, vieta ir pasipriešinimas padeda pirštais jį rasti nežiūrint. Aiškus spragtelėjimas ar judesys taip pat patvirtina, kad komanda užregistruota.

Lygus lietimui jautrus paviršius tokio atskaitos taško nesuteikia. Dėl kelio nelygumo vairuotojo pirštas gali nuslysti į netinkamą vietą, atsitiktinis prisilietimas – įjungti nepageidaujamą funkciją, o norint patikrinti rezultatą gali tekti pažvelgti į ekraną. Tokie valdikliai ypač nepatogūs ant vairo, kuris nuolat juda ir ant kurio keičiasi vairuotojo rankų padėtis.

Tai nereiškia, kad jutikliniai ekranai automobiliams netinka. Žemėlapio slinkimas, įkrovimo stotelių paieška, išsamių garso nustatymų reguliavimas ir naudotojo profilio pritaikymas puikiai atliekami dideliame ekrane. Tačiau garsumą, pastovaus greičio palaikymo sistemos nustatymus ir kitas dažnai naudojamas funkcijas fiziniu valdikliu paprastai galima valdyti greičiau ir lengviau, nežiūrint į jį.

„Hyperscreen“ išlieka centrine „Mercedes“ salono dalimi

Tuo pat metu „Mercedes“ toliau didina ekranus. EQS modelyje pristatytas originalus MBUX „Hyperscreen“ vairuotojo ekraną, centrinį jutiklinį ekraną ir priekinio keleivio ekraną sujungia po vientisu lenktu 141 cm pločio stiklu.

MBUX sistemoje „Mercedes“ naudoja vadinamąją „Zero Layer“ sąsają. Užuot vertusi naudotoją naršyti po kelis submeniu, sistema pagal aplinkybes aktualias programas iškelia į pagrindinį lygmenį. Ji mokosi vairuotojo įpročių ir gali pasiūlyti įprastą navigacijos kelionės tikslą, masažo programą ar pakabos pakėlimą pažįstamoje vietoje.

Elektrinis GLC rodo, kad „Mercedes“ neketina mažinti savo ekranų. Jį galima rinktis su nauju vientisu 39,1 colio, arba 99,3 cm, MBUX „Hyperscreen“ ekranu. Kitaip nei ankstesnė trijų ekranų po vienu dangčiu konfigūracija, šis sprendimas pateikiamas kaip vientisas per visą prietaisų skydelį besidriekiantis ekranas.

GLC taip pat naudoja MB.OS – „Mercedes“ programinės įrangos architektūrą, apimančią viską nuo lustų iki debesijos. Platforma sujungia keturias pagrindines automobilio sritis: informacijos ir pramogų sistemą, automatizuotą vairavimą, kėbulą ir komfortą bei važiavimą ir įkrovimą.

Taigi būsimuose „Mercedes“ prietaisų skydeliuose ekranai gali užimti dar didesnį plotą nei šiandien. Skirtumas tas, kad vairuotojui nebereikės dėl kiekvienos paprastos užduoties atverti skaitmeninio meniu.

Ne kiekvienai funkcijai reikia atskiro mygtuko

Visiškai grįžti prie jungikliais nusėtų centrinių konsolių taip pat nebūtų prasminga. Šiuolaikinis automobilis siūlo šimtus konfigūruojamų funkcijų, programėlių ir vairuotojo pagalbos sistemų nustatymų. Kiekvienai operacijai įrengus po atskirą fizinį valdiklį, padaugėtų komponentų, būtų eikvojama erdvė ir taptų sunkiau keisti funkcijas programinės įrangos naujiniais.

Logiškiausia sąsają suskirstyti į tris grupes. Dažnai naudojamos ir su vairavimu susijusios funkcijos valdomos fiziniais valdikliais. Jutiklinis ekranas skirtas navigacijai, medijai, įkrovimui ir išsamesniems nustatymams. Valdymas balsu leidžia įvesti kelionės tikslą ar reguliuoti komforto funkciją neatitraukiant rankos nuo vairo.

Fizinis jungiklis nebūtinai turi būti technologiškai senamadiškas. Jis vis tiek gali perduoti komandą per MB.OS, o jo veikimą galima konfigūruoti programiškai. Tačiau vairuotojas išlaiko aiškų lytėjimo grįžtamąjį ryšį.

„Euro NCAP“ dabar vertina valdiklių naudojimo patogumą

„Mercedes“ krypties pokytis taip pat atitinka atnaujintą „Euro NCAP“ saugumo vertinimą. 2026 m. organizacija pristatė iš esmės pertvarkytą vertinimo sistemą, paremtą saugaus vairavimo, susidūrimų išvengimo, apsaugos per susidūrimą ir saugos po susidūrimo kategorijomis.

Saugaus vairavimo kategorijos vairuotojo įsitraukimo dalyje „Euro NCAP“ bendram automobilio valdiklių vertinimui skiria penkis balus. Pusė jų tenka su vairavimu susijusiems valdikliams, kita pusė – komforto ir informacijos bei pramogų funkcijoms.

„Euro NCAP“ nereikalauja, kad kiekviena funkcija turėtų mechaninį jungiklį. Priklausomai nuo užduoties, pagal protokolą gali būti priimtinas tiesioginis fizinis valdiklis, balso komanda, visada pasiekiamas jutiklinis valdiklis arba ne daugiau kaip dviejų veiksmų reikalaujantis jutiklinio ekrano meniu. Daugiau nei dviejų veiksmų reikalaujantis valdymas per meniu niekada nelaikomas tinkamu nė vienai į vertinimą įtrauktai funkcijai.

Pirmieji pagal naująją sistemą išbandyti automobiliai parodė, kaip sąsajos dizainas gali paveikti rezultatą. „Euro NCAP“ gyrė BMW iX3 už atskirus fizinius posūkių rodiklių, avarinių žibintų, garso signalo, priekinių žibintų ir pavarų parinkimo valdiklius. „Zeekr 7GT“ bendrų automobilio valdiklių kategorijoje pasirodė prastai, nes daugelis funkcijų, įskaitant važiavimo nustatymus ir klimato kontrolę, valdomos centriniu jutikliniu ekranu. Vis dėlto abu automobiliai pelnė bendrą penkių žvaigždučių įvertinimą.

„Euro NCAP“ nėra reguliavimo institucija, o jos reitingai nenulemia europinio tipo patvirtinimo. Tačiau prastai suprojektuoti valdikliai gali sumažinti saugaus vairavimo kategorijos balą ir apsunkinti galimybę pelnyti penkias žvaigždutes. Tai aiškiai skatina gamintojus išsaugoti tiesioginę prieigą prie esminių funkcijų.

Valdymas balsu negali pakeisti kiekvieno jungiklio

Greta fizinių mygtukų „Mercedes“ ir toliau daug investuoja į valdymą balsu. Balso komandos puikiai tinka kelionės tikslui įvesti, telefono skambučiui pradėti ar salono temperatūrai pakeisti. Jos leidžia vairuotojui laikyti abi rankas ant vairo ir neieškoti reikiamos funkcijos meniu.

Tačiau valdymo balsu veiksmingumas vis dar priklauso nuo foninio triukšmo, kalbos palaikymo ir sistemos gebėjimo teisingai suprasti kalbantįjį. Kai kurioms debesijos funkcijoms taip pat gali reikėti interneto ryšio. Keleivių pokalbis, atviras stogas ar didelis kelio triukšmas gali apsunkinti atpažinimą. Kai funkcija turi suveikti nedelsiant, pastovioje vietoje įrengtas jungiklis tebėra patikimesnis.

Gera sąsaja neverčia vairuotojo naudoti tik vieno valdymo būdo. Ta pati funkcija gali būti pasiekiama mygtuku, ekrane ir balso komanda, todėl vairuotojas gali pasirinkti situacijai tinkamiausią variantą.

Mygtuko kokybė taip pat padeda apibrėžti prabangą

Aukščiausios klasės automobilyje fizinis valdiklis atlieka ne vien praktinę funkciją. Jo medžiaga, apdaila, pasipriešinimas ir veikimo garsas prisideda prie suvokiamos salono kokybės. Kokybiškai suprojektuotas metalinis ratukas gali sudaryti brangesnio įspūdį nei didelė blizgi jutiklinė plokštė.

Plačiai paplitę lietimui jautrūs paviršiai sumažino atskirų komponentų skaičių, tačiau kartu kai kurių automobilių salonai tapo panašesni naudojimo pojūčiu. Sugrąžinti fiziniai valdikliai suteikia „Mercedes“ dizaineriams dar vieną galimybę išskirti modelį tiek išvaizda, tiek lytėjimo pojūčiu.

Tai ypač svarbu automobiliuose, kurių kaina gerokai viršija šimto tūkstančių ribą. Pirkėjai tikisi ne tik didelio ekrano, bet ir kokybiškų medžiagų bei tiksliai suprojektuotų detalių. Programinės įrangos grafika po kelerių metų gali atrodyti pasenusi, o kokybiškas jungiklis patrauklumą gali išlaikyti kur kas ilgiau.

„Mercedes“ renkasi pusiausvyrą, o ne atsitraukimą

„Mercedes-Benz“ neketina užbaigti jutiklinių ekranų eros. Dideli ekranai, MB.OS, dirbtinis intelektas ir valdymas balsu būsimuose modeliuose taps dar svarbesni. Bendrovė tik atsisako požiūrio, kad vienas valdymo būdas tinka kiekvienai užduočiai.

Ekranas pateikia informaciją ir leidžia keisti sudėtingesnius nustatymus. Fiziniu valdikliu valdomos funkcijos, kuriomis vairuotojas turi pasinaudoti greitai ir neatitraukdamas žvilgsnio nuo kelio. Valdymas balsu suteikia trečią galimybę, kai sistema gali patikimai įvykdyti komandą.

„Mercedes“ nebūtinai persistengė didindama ekranus. Ji persistengė šalindama mygtukus. Todėl būsimuose bendrovės kokpituose gali būti dar daugiau skaitmeninio paviršiaus, kartu grąžinant valdiklius, kuriuos vairuotojai turi gebėti rasti ir valdyti liesdami.