„Mercedes-Benz“ nemato prasmės kurti elektromobilių su ridos ilgintuvu
Kinijos automobilių gamintojams vis daugiau investuojant į elektromobilius su ridos ilgintuvu, „Mercedes-Benz“ šios technologijos taikyti neplanuoja. Vokietijos automobilių gamintojas mano, kad dabartiniai jo iš tinklo įkraunami hibridai jau tenkina daugumos klientų poreikius, o elektromobilio su papildomu generatoriumi kūrimas nesuteiktų pakankamo pranašumo. „Mercedes“ šią technologiją jau bandė, tačiau dėl didelių sąnaudų jos atsisakė.
„Mercedes“ mano, kad dabartinių iš tinklo įkraunamų hibridų pakanka
„Mercedes-Benz“ produktų strategijos viceprezidentas Christophas Starzynskis leidiniui „Motor1“ sakė, kad bendrovė nemato didelės elektromobilių su ridos ilgintuvu, arba EREV, paklausos tarp savo klientų.
Pasak Starzynskio, dabartiniai iš tinklo įkraunami hibridai vien elektra gali nuvažiuoti daugiau kaip 100 km, o to pakanka daugumai kasdienių kelionių. Ilgesnėse kelionėse vairuotojai gali naudoti benzininį variklį, be to, keli „Mercedes-Benz“ iš tinklo įkraunami hibridai palaiko greitąjį įkrovimą nuolatine srove.
Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz E 300 e“ bendra pavaros sistemos galia siekia 230 kW, jo akumuliatoriaus talpa – 25,4 kWh, o elektrinė rida pagal WLTP, priklausomai nuo įrangos, yra 97–116 km. Akumuliatoriaus įkrovimo galia siekia 55 kW.
„Mercedes-Benz“ kelia paprastą klausimą: kam kurti naują pavaros sistemą, jei esama jau atlieka tą pačią funkciją?
Starzynskis abejoja, ar padidinus elektrinę ridą nuo maždaug 100 iki 320 km automobilis taptų pakankamai patrauklus pirkėjams. Jo nuomone, norintys elektra įveikti ilgesnius atstumus gali rinktis visiškai elektrinį modelį.
Ridos ilgintuvas techniniu požiūriu nėra itin sudėtingas
Elektromobilis su ridos ilgintuvu nuo įprasto iš tinklo įkraunamo hibrido skiriasi pavaros sistemos veikimu.
EREV ratus suka tik elektros varikliai. Vidaus degimo variklis veikia kaip generatorius: gamina elektrą akumuliatoriui įkrauti arba elektros varikliams maitinti. Benzininis variklis su ratais mechaniškai nesujungtas.
O įprastame iš tinklo įkraunamame hibride vidaus degimo variklis taip pat gali tiesiogiai sukti ratus.
Didžiausias ridos ilgintuvo pranašumas – galimybė važiuoti kaip elektromobiliu, o akumuliatoriaus įkrovai senkant tęsti kelionę naudojant benziną. Taigi vairuotojas nėra priklausomas vien nuo įkrovimo tinklo.
Trūkumai – papildomi komponentai ir energijos konversijos nuostoliai. Benzininis variklis pirmiausia turi sukti elektrą gaminantį generatorių, o tada traukos elektros variklis tą elektros energiją vėl paverčia mechaniniu darbu. Ypač važiuojant greitkelio greičiu tokia sistema gali būti mažiau efektyvi nei mechaninis galios perdavimas tiesiai iš vidaus degimo variklio ratams.
„Mercedes“ jau bandė ridos ilgintuvą EQS modelyje
Vokietijos gamintojo pozicija grindžiama ne vien teoriniais svarstymais. „Mercedes-Benz“ anksčiau sukūrė bandomuosius automobilius EQS pagrindu, kuriuose 1,0 litro darbinio tūrio dviejų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi veikė kaip generatorius.
Iš esmės tai buvo pusė „Mercedes“ 2,0 litro keturių cilindrų M254 variklio. Mažasis variklis gamino elektrą, o ratus suko 200 kW galios elektros variklis.
Remiantis 2024 m. Didžiosios Britanijos leidinio „Autocar“ pranešimu, „Mercedes“ nutraukė kūrimo programą, nes bendrovės inžinieriai ridos ilgintuvą laikė gana brangia pereinamojo laikotarpio technologija, kurios komercinis potencialas nepateisino investicijų.
Kinijos konkurentai laikosi kitokio požiūrio
„Mercedes-Benz“ atsargumas gerokai skiriasi nuo Kinijos automobilių gamintojų strategijos. Kinijoje elektromobiliai su ridos ilgintuvu tapo reikšminga alternatyva tiek įprastiems iš tinklo įkraunamiems hibridams, tiek visiškai elektriniams modeliams.
Europoje vienas tokio sprendimo pavyzdžių – „Leapmotor C10 REEV“. Šio visureigio galinius ratus suka 158 kW galios elektros variklis, energiją gaunantis iš 28,4 kWh talpos akumuliatoriaus ir kaip generatorius veikiančio 1,5 litro benzininio variklio.
Jo elektrinė rida pagal WLTP siekia 145 km, o gamintojas teigia, kad naudojant ir benziną bendra rida viršija 950 km.
Šis palyginimas taip pat atskleidžia „Mercedes“ argumento stiprumą. „Leapmotor“ elektrinė rida geriausią E 300 e rodiklį viršija vos 29 km. Techniniu požiūriu šios pavaros sistemos labai skiriasi, tačiau kasdien naudojant skirtumas gali būti ne itin didelis.
Kita vertus, ridos ilgintuvo paskirtis nebūtinai yra užtikrinti kuo didesnę elektrinę ridą. Didžiausias jo privalumas – galimybė derinti elektrinę pavarą su nepriklausomybe nuo viešųjų įkrovimo stotelių.
Todėl šios technologijos sėkmė Europos rinkoje priklauso nuo naudojimo įpročių ir kainos. Pirkėjui, galinčiam įkrauti automobilį namuose, iš tinklo įkraunamo hibrido, kuris vien elektra nuvažiuoja daugiau kaip 100 km, gali visiškai pakakti. Vietovėse, kur įkrovimo infrastruktūra nepakankama, elektromobilis su ridos ilgintuvu gali būti praktiškesnis.
„Mercedes-Benz“ apsisprendė: pirmenybę teikia esamų iš tinklo įkraunamų hibridų tobulinimui ir visiškai elektrinių modelių kūrimui. Kinijos konkurentai dabar turi įrodyti, ar ridos ilgintuvas suteikia pakankamai didelį pranašumą, kad pateisintų papildomą techninį sudėtingumą.
