Mercedes-Benz nevidí důvod vyvíjet elektromobily s prodlužovačem dojezdu
Zatímco čínské automobilky do elektromobilů s prodlužovačem dojezdu investují stále více, Mercedes-Benz tuto technologii zavádět neplánuje. Německá automobilka se domnívá, že její současné plug-in hybridy už vyhovují potřebám většiny zákazníků a že vývoj elektromobilu s přídavným generátorem by nepřinesl dostatečnou výhodu. Mercedes tuto technologii již dříve testoval, ale kvůli vysokým nákladům od ní upustil.
Mercedes považuje své současné plug-in hybridy za dostatečné
Viceprezident Mercedes-Benz pro produktovou strategii Christoph Starzynski řekl serveru Motor1, že společnost mezi svými zákazníky nevidí výraznou poptávku po elektromobilech s prodlužovačem dojezdu, označovaných jako EREV.
Podle Starzynského současné plug-in hybridy ujedou na elektřinu více než 100 km, což stačí na většinu každodenních cest. Při delších jízdách mohou řidiči využít benzinový motor a několik plug-in hybridů Mercedes-Benz navíc podporuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem.
Například Mercedes-Benz E 300 e nabízí systémový výkon 230 kW, baterii s kapacitou 25,4 kWh a dojezd na elektřinu podle WLTP od 97 do 116 km v závislosti na výbavě. Nabíjecí výkon dosahuje 55 kW.
Pro Mercedes-Benz je otázka jednoduchá: proč vyvíjet nové pohonné ústrojí, když to stávající už plní stejnou úlohu?
Starzynski pochybuje, že by zvýšení dojezdu na elektřinu ze zhruba 100 na 320 km učinilo vůz pro kupující dostatečně atraktivním. Podle něj si ti, kdo chtějí na elektřinu jezdit delší vzdálenosti, mohou vybrat čistě elektrický model.
Prodlužovač dojezdu není z technického hlediska zvlášť složitý
Elektromobil s prodlužovačem dojezdu se od běžného plug-in hybridu liší způsobem fungování pohonného ústrojí.
U vozu EREV pohánějí kola pouze elektromotory. Spalovací motor slouží jako generátor: vyrábí elektřinu k nabíjení baterie nebo k napájení elektromotorů. Benzinový motor není s koly mechanicky propojen.
U běžného plug-in hybridu může naproti tomu spalovací motor pohánět kola také přímo.
Největší výhodou prodlužovače dojezdu je, že nabízí jízdní projev elektromobilu a zároveň umožňuje pokračovat v cestě na benzin, i když je baterie téměř vybitá. Řidič tak není odkázán pouze na nabíjecí síť.
Nevýhodami zůstávají další součásti a ztráty při přeměně energie. Benzinový motor musí nejprve pohánět generátor, který vyrábí elektřinu, a trakční elektromotor pak tuto elektrickou energii mění zpět na mechanickou práci. Zejména při dálničních rychlostech může být toto uspořádání méně účinné než mechanický přenos výkonu ze spalovacího motoru přímo na kola.
Mercedes už prodlužovač dojezdu testoval v modelu EQS
Postoj německého výrobce nevychází jen z teoretických úvah. Mercedes-Benz dříve vyvinul testovací vozy na bázi modelu EQS, v nichž jako generátor sloužil přeplňovaný dvouválcový benzinový motor o objemu 1,0 litru.
Šlo v podstatě o polovinu dvoulitrového čtyřválcového motoru Mercedesu M254. Malý motor vyráběl elektřinu, zatímco kola poháněl elektromotor o výkonu 200 kW.
Podle zprávy britského magazínu Autocar z roku 2024 Mercedes vývojový program ukončil, protože jeho inženýři považovali prodlužovač dojezdu za poměrně nákladnou přechodnou technologii, jejíž obchodní potenciál neospravedlňoval investici.
Čínští konkurenti to vidí jinak
Opatrný přístup Mercedes-Benz se výrazně liší od strategie čínských automobilek. V Číně se elektromobily s prodlužovačem dojezdu staly významnou alternativou k běžným plug-in hybridům i čistě elektrickým modelům.
V Evropě je příkladem tohoto řešení Leapmotor C10 REEV. Zadní kola tohoto SUV pohání elektromotor o výkonu 158 kW, jemuž dodávají energii baterie s kapacitou 28,4 kWh a benzinový motor o objemu 1,5 litru sloužící jako generátor.
Jeho dojezd na elektřinu podle WLTP dosahuje 145 km, zatímco výrobce uvádí celkový dojezd s využitím benzinové nádrže přes 950 km.
Toto srovnání zároveň ukazuje sílu argumentu Mercedesu. Dojezd Leapmotoru na elektřinu překonává nejlepší hodnotu modelu E 300 e jen o 29 km. Pohonná ústrojí se po technické stránce výrazně liší, rozdíl při každodenním používání však nemusí být nijak velký.
Smyslem prodlužovače dojezdu na druhou stranu nemusí být co nejvyšší dojezd na elektřinu. Jeho největší přínos spočívá ve spojení elektrického pohonu s nezávislostí na veřejných nabíjecích stanicích.
Úspěch této technologie na evropském trhu proto závisí na způsobu využívání vozu a na ceně. Kupujícímu, který může nabíjet doma, může plug-in hybrid s dojezdem na elektřinu přes 100 km zcela stačit. V oblastech s nedostatečnou nabíjecí infrastrukturou se může jako praktičtější ukázat elektromobil s prodlužovačem dojezdu.
Mercedes-Benz se rozhodl dát přednost zdokonalování svých stávajících plug-in hybridů a vývoji čistě elektrických modelů. Jeho čínští konkurenti nyní musí prokázat, zda prodlužovač dojezdu přináší dostatečně velkou výhodu, aby ospravedlnil větší technickou složitost.
