Mercedes-Benz не вижда смисъл в електромобилите с удължител на пробега
Докато китайските автомобилни производители инвестират все повече в електромобили с удължител на пробега, Mercedes-Benz няма планове да възприеме тази технология. Германският производител смята, че сегашните му зареждаеми хибриди вече отговарят на нуждите на повечето клиенти и че разработването на електромобил с допълнителен генератор не би донесло достатъчно предимства. Mercedes вече е изпитвал технологията, но се е отказал от нея заради високите разходи.
Mercedes смята сегашните си зареждаеми хибриди за достатъчно добри
Вицепрезидентът на Mercedes-Benz по продуктовата стратегия Кристоф Старжински заяви пред Motor1, че компанията не вижда значително търсене сред клиентите си на електромобили с удължител на пробега, известни като EREV.
Според Старжински сегашните зареждаеми хибриди могат да изминат над 100 км само на ток, което е достатъчно за повечето ежедневни пътувания. При по-дълги пътувания водачите могат да използват бензиновия двигател, а няколко зареждаеми хибрида на Mercedes-Benz поддържат и бързо зареждане с постоянен ток.
Mercedes-Benz E 300 e например има комбинирана мощност от 230 кВт, батерия с капацитет 25,4 кВтч и електрически пробег по WLTP от 97 до 116 км според оборудването. Мощността на зареждане на батерията достига 55 кВт.
За Mercedes-Benz въпросът е прост: защо да разработва ново задвижване, когато съществуващото вече върши същата работа?
Старжински се съмнява, че увеличаването на електрическия пробег от около 100 на 320 км би направило автомобила достатъчно привлекателен за купувачите. Според него тези, които искат да изминават по-дълги разстояния на ток, могат да изберат изцяло електрически модел.
Удължителят на пробега не е особено сложен от техническа гледна точка
Електромобилът с удължител на пробега се различава от обикновения зареждаем хибрид по начина, по който работи задвижването му.
При EREV колелата се задвижват единствено от електромотори. Двигателят с вътрешно горене служи като генератор и произвежда електроенергия за зареждане на батерията или за захранване на електромоторите. Бензиновият двигател няма механична връзка с колелата.
За разлика от него при обикновения зареждаем хибрид двигателят с вътрешно горене може да задвижва колелата и директно.
Най-голямото предимство на удължителя на пробега е, че осигурява усещането за шофиране на електромобил, като позволява пътуването да продължи на бензин дори когато зарядът на батерията е нисък. Така водачът не зависи единствено от мрежата от зарядни станции.
Недостатъците остават допълнителните компоненти и загубите при преобразуването на енергията. Бензиновият двигател първо трябва да задвижи генератор, който произвежда електроенергия, след което тя се преобразува обратно в механична работа от тяговия електромотор. Особено при магистрални скорости тази схема може да се окаже по-малко ефективна от директното механично предаване на мощността от двигателя с вътрешно горене към колелата.
Mercedes вече е изпитвал удължител на пробега в EQS
Позицията на германския производител не се основава само на теоретични съображения. Mercedes-Benz вече е разработвал тестови автомобили на базата на EQS, в които 1,0-литров двуцилиндров бензинов турбодвигател е служил като генератор.
По същество това е била половината от 2,0-литровия четирицилиндров двигател M254 на Mercedes. Малкият двигател е произвеждал електроенергия, а електромотор с мощност 200 кВт е задвижвал колелата.
Според публикация от 2024 г. на британското издание Autocar Mercedes е прекратила програмата за разработка, тъй като инженерите ѝ са сметнали удължителя на пробега за сравнително скъпа преходна технология, чийто търговски потенциал не оправдава инвестицията.
Китайските конкуренти са на друго мнение
Предпазливостта на Mercedes-Benz се различава съществено от стратегията на китайските автомобилни производители. В Китай електромобилите с удължител на пробега са се превърнали в значима алтернатива както на обикновените зареждаеми хибриди, така и на изцяло електрическите модели.
В Европа Leapmotor C10 REEV е един от примерите за този подход. Задните колела на SUV модела се задвижват от електромотор с мощност 158 кВт, захранван от батерия с капацитет 28,4 кВтч и 1,5-литров бензинов двигател, който служи като генератор.
Електрическият му пробег по WLTP достига 145 км, а според производителя общият пробег с бензина в резервоара надхвърля 950 км.
Това сравнение показва и силата на аргумента на Mercedes. Електрическият пробег на Leapmotor надвишава най-добрата стойност на E 300 e само с 29 км. Задвижващите системи се различават значително технически, но разликата при всекидневна употреба може да не е особено голяма.
От друга страна, целта на удължителя на пробега не е непременно да осигури максимален електрически пробег. Най-голямата му полза е в съчетаването на електрическо задвижване с независимост от обществените зарядни станции.
Затова успехът на технологията на европейския пазар зависи от начина на използване и цената. За купувач, който може да зарежда у дома, зареждаем хибрид с електрически пробег над 100 км може да е напълно достатъчен. В райони с недостатъчно развита зарядна инфраструктура електромобилът с удължител на пробега може да се окаже по-практичен.
Mercedes-Benz е направила своя избор: да подобрява съществуващите си зареждаеми хибриди и да разработва изцяло електрически модели. Китайските ѝ конкуренти трябва да докажат дали удължителят на пробега предлага достатъчно голямо предимство, за да оправдае допълнителната техническа сложност.
