Mercedes-Benz повертає важливі кнопки, але великі екрани нікуди не зникнуть

Mercedes шкодує не про великі екрани, а про відмову від кнопок

Генеральний директор Mercedes-Benz Group Ола Келленіус розповів Autocar, що галузь загалом, можливо, зайшла надто далеко в переході до цифрових органів керування. За його словами, автовиробники іноді впроваджують технології заради самих технологій і втрачають з поля зору реальні потреби клієнтів.

Келленіус підтвердив, що Mercedes уже повернув фізичні органи керування на кермо й відновить ті кнопки, які справді мають сенс. Водночас він не вважає, що галузь обов’язково досягла «піку екранів». За його словами, вона досягла «мінімуму кнопок».

Фізичними органами керування простіше користуватися в русі

Орган керування має залишатися зручним на нерівній дорозі, коли водій у рукавичках, а також у ситуаціях, коли надовго відводити погляд від дороги небезпечно. Форма, розташування та опір фізичного ролика чи перемикача допомагають пальцям знаходити його без візуального контролю. Виразне клацання або рух також підтверджують, що команду зареєстровано.

Гладка сенсорна поверхня не дає таких орієнтирів. На нерівності палець водія може зісковзнути на неправильну ділянку, випадковий дотик — активувати небажану функцію, а для перевірки результату доведеться поглянути на дисплей. Особливо незручні такі елементи на кермі, яке постійно рухається й на якому змінюється положення рук водія.

Однак це не означає, що сенсорні екрани не підходять для автомобілів. Переміщення карти, пошук зарядних станцій, детальне налаштування аудіосистеми та персоналізація профілю користувача добре працюють на великому дисплеї. Проте гучність, параметри круїз-контролю та інші часто використовувані функції зазвичай швидше й простіше регулювати фізичним органом керування, не відводячи погляду.

Hyperscreen залишається центральним елементом салону Mercedes

Водночас Mercedes і далі збільшує свої дисплеї. Представлений в EQS оригінальний MBUX Hyperscreen об’єднує дисплей водія, центральний сенсорний екран і дисплей переднього пасажира під єдиною вигнутою скляною панеллю завширшки 141 см.

У MBUX Mercedes застосовує інтерфейс, який називає Zero Layer. Замість того щоб змушувати користувача переходити через численні підменю, система виводить контекстно доречні застосунки на верхній рівень. Вона вивчає звички водія й може запропонувати звичний пункт призначення, програму масажу або підняття підвіски у знайомому місці.

Електричний GLC свідчить, що Mercedes не має наміру зменшувати екрани. Для нього доступний новий безшовний MBUX Hyperscreen діагоналлю 39,1 дюйма, або 99,3 см. На відміну від попереднього компонування з трьома дисплеями під однією панеллю, тут використано суцільний екран, що простягається через усю панель приладів.

GLC також працює на MB.OS — програмній архітектурі Mercedes від чипа до хмари. Платформа об’єднує чотири основні домени автомобіля: інформаційно-розважальну систему, автоматизоване керування, кузов і комфорт, а також рух і заряджання.

Тож майбутні панелі приладів Mercedes можуть мати ще більшу площу дисплеїв, ніж нинішні. Різниця полягатиме в тому, що водієві більше не доведеться відкривати цифрове меню для кожної простої дії.

Не кожній функції потрібна окрема кнопка

Повне повернення до центральних консолей, усіяних перемикачами, теж не мало б сенсу. Сучасний автомобіль пропонує сотні налаштовуваних функцій, застосунків і параметрів систем допомоги водієві. Окремий фізичний орган керування для кожної операції збільшив би кількість компонентів, зайняв би більше місця та ускладнив би зміну функцій через оновлення програмного забезпечення.

Найлогічніший підхід розподіляє інтерфейс на три групи. Часто використовувані та пов’язані з керуванням автомобілем функції виконують фізичні органи керування. Сенсорний екран відповідає за навігацію, мультимедіа, заряджання та поглиблені налаштування. Голосове керування дає змогу ввести пункт призначення або відрегулювати функцію комфорту, не знімаючи руки з керма.

Фізичний перемикач не обов’язково має бути технологічно застарілим. Він усе одно може передавати команду через MB.OS, а його поведінку можна налаштовувати програмно. Водночас водій зберігає чіткий тактильний зворотний зв’язок.

Euro NCAP тепер оцінює зручність органів керування

Зміна курсу Mercedes також відповідає оновленій методиці оцінювання безпеки Euro NCAP. У 2026 році організація запровадила суттєво перероблену рейтингову систему, побудовану навколо чотирьох напрямів: безпечне водіння, запобігання зіткненням, захист під час зіткнення та безпека після аварії.

У межах розділу «Взаємодія з водієм» напряму «Безпечне водіння» Euro NCAP відводить п’ять балів оцінюванню загальних органів керування автомобілем. Половина цих балів стосується органів керування, пов’язаних із водінням, а інша половина — функцій комфорту та інформаційно-розважальної системи.

Euro NCAP не вимагає механічного перемикача для кожної функції. Залежно від завдання протокол може допускати пряме фізичне введення, голосову команду, постійно доступний сенсорний елемент або меню сенсорного екрана, що потребує не більш ніж двох кроків. Керування через меню, для якого потрібно понад два кроки, не допускається для жодної функції, включеної до оцінювання.

Перші автомобілі, випробувані за новою системою, показали, як дизайн інтерфейсу може впливати на результат. Euro NCAP похвалила BMW iX3 за окремі фізичні органи керування покажчиками повороту, аварійною сигналізацією, звуковим сигналом, фарами та селектором трансмісії. Zeekr 7GT отримав низьку оцінку за загальні органи керування автомобілем, оскільки багато функцій, зокрема налаштування руху та клімат-контроль, виконуються через центральний сенсорний екран. Водночас обидва автомобілі здобули загальний п’ятизірковий рейтинг.

Euro NCAP не є регуляторним органом, а її рейтинги не визначають європейське схвалення типу транспортного засобу. Однак невдалий дизайн органів керування може знизити оцінку за безпечне водіння й ускладнити отримання п’яти зірок. Це дає виробникам чіткий стимул зберігати прямий доступ до найважливіших функцій.

Голосове керування не може замінити кожен перемикач

Поряд із фізичними кнопками Mercedes і далі активно інвестує в голосове керування. Голосові команди добре працюють для введення пункту призначення, здійснення телефонного дзвінка або зміни температури в салоні. Вони дають водієві змогу тримати обидві руки на кермі й не шукати потрібне в меню.

Водночас голосове керування залежить від фонового шуму, підтримки мови та здатності системи правильно розпізнати мовця. Деякі хмарні функції також можуть потребувати підключення до мережі. Розмова пасажирів, відкритий дах або сильний шум від дороги можуть ускладнити розпізнавання. Для функції, що потребує негайної реакції, перемикач у фіксованому місці залишається надійнішим.

Хороший інтерфейс не змушує водія користуватися лише одним способом. Та сама функція може бути доступна через кнопку, екран і голосову команду, щоб водій міг обрати найзручніший для конкретної ситуації варіант.

Якість кнопок також формує відчуття розкоші

У преміальному автомобілі фізичний орган керування має не лише практичне призначення. Його матеріал, оздоблення, опір і звук під час спрацьовування впливають на сприйняття якості салону. Добре спроєктований металевий ролик може здаватися дорожчим за велику глянцеву сенсорну панель.

Широке використання сенсорних поверхонь скоротило кількість окремих компонентів, але водночас зробило деякі інтер’єри схожішими за відчуттями під час користування. Повернення фізичних органів керування дає дизайнерам Mercedes ще одну можливість вирізнити модель як візуально, так і на дотик.

Це особливо важливо для автомобілів вартістю, що значно перевищує сто тисяч. Покупці очікують не лише великого дисплея, а й високоякісних матеріалів та точно опрацьованих деталей. Графіка програмного забезпечення за кілька років може виглядати застарілою, тоді як якісно виготовлений перемикач здатен зберігати привабливість значно довше.

Mercedes обирає баланс, а не відступ

Mercedes-Benz не завершує епоху сенсорних екранів. Великі дисплеї, MB.OS, штучний інтелект і голосове керування стануть ще важливішими в майбутніх моделях. Натомість компанія відмовляється від ідеї, що один спосіб керування підходить для кожного завдання.

Екран відображає інформацію та відповідає за складніші налаштування. Фізичний орган керування активує функції, якими водій має користуватися швидко й не відводячи погляду від дороги. Голосове керування пропонує третій варіант, коли система здатна надійно виконати команду.

Mercedes не обов’язково зайшов надто далеко з розміром своїх екранів. Компанія зайшла надто далеко, прибравши кнопки. Тож її майбутні кокпіти можуть пропонувати ще більшу цифрову поверхню, водночас повертаючи органи керування, які водіям потрібно знаходити й використовувати на дотик.