Mercedes-Benz vrača pomembne gumbe, vendar veliki zasloni ostajajo

Mercedes obžaluje opustitev gumbov, ne pa uvedbe velikih zaslonov

Glavni izvršni direktor Mercedes-Benz Group Ola Källenius je za Autocar povedal, da je panoga kot celota pri prehodu na digitalno upravljanje morda šla predaleč. Proizvajalci avtomobilov lahko po njegovih besedah včasih sprejmejo tehnologijo zaradi nje same in pri tem izgubijo izpred oči, kaj kupci dejansko potrebujejo.

Källenius je potrdil, da je Mercedes že znova uvedel fizične upravljalne elemente na volanu in da bo vrnil gumbe tam, kjer je to najbolj smiselno. Kljub temu ne meni, da je panoga nujno dosegla »vrhunec zaslonov«. Po njegovih besedah je dosegla »dno pri gumbih«.

Fizične upravljalne elemente je med vožnjo lažje uporabljati

Upravljalni element mora ostati uporaben na neravni cesti, ko voznik nosi rokavice, in v okoliščinah, ko daljše odvračanje pogleda s ceste ni varno. Oblika, položaj in upor fizičnega vrtljivega gumba ali stikala pomagajo prstom, da ga najdejo brez vizualnega usmerjanja. Razločen klik ali premik tudi potrdi, da je bil ukaz zaznan.

Gladka površina, občutljiva na dotik, ne ponuja primerljive orientacijske točke. Sunek lahko voznikov prst premakne na napačno območje, nenameren dotik lahko sproži neželeno funkcijo, voznik pa bo morda moral pogledati zaslon, da preveri rezultat. Takšni upravljalni elementi so še posebej nerodni na volanu, ki se nenehno premika in na katerem se položaj voznikovih rok spreminja.

To ne pomeni, da zasloni na dotik niso primerni za avtomobile. Premikanje zemljevida, iskanje polnilnih postaj, prilagajanje podrobnih zvočnih nastavitev in prilagajanje uporabniškega profila dobro delujejo na velikem zaslonu. Za glasnost, nastavitve tempomata in druge pogosto uporabljene funkcije pa je fizični upravljalni element praviloma hitrejši in ga je lažje uporabljati brez gledanja.

Hyperscreen ostaja osrednji del Mercedesove kabine

Mercedes hkrati še naprej povečuje svoje zaslone. Prvotni MBUX Hyperscreen, predstavljen v modelu EQS, združuje voznikov zaslon, osrednji zaslon na dotik in zaslon pred sovoznikom pod enotno ukrivljeno stekleno površino, široko 141 cm.

Mercedes v sistemu MBUX uporablja vmesnik, ki ga imenuje Zero Layer. Namesto da bi moral uporabnik prehajati skozi več podmenijev, sistem kontekstualno ustrezne aplikacije prikaže na najvišji ravni. Uči se voznikovih navad in lahko predlaga redni navigacijski cilj, masažni program ali dvig vzmetenja na znani lokaciji.

Električni GLC kaže, da Mercedes nima namena zmanjševati svojih zaslonov. Na voljo je z novim brezšivnim zaslonom MBUX Hyperscreen, ki meri 39,1 palca oziroma 99,3 cm. Za razliko od prejšnje zasnove s tremi zasloni pod enim pokrovom je ta predstavljen kot neprekinjen zaslon, ki se razteza čez armaturno ploščo.

GLC uporablja tudi MB.OS, Mercedesovo programsko arhitekturo od čipa do oblaka. Platforma povezuje štiri glavna področja vozila: informacijsko-razvedrilni sistem, avtomatizirano vožnjo, karoserijo in udobje ter vožnjo in polnjenje.

Prihodnje Mercedesove armaturne plošče bi zato lahko imele še večjo zaslonsko površino kot današnje. Razlika je v tem, da vozniku za vsako preprosto opravilo ne bi bilo več treba odpirati digitalnega menija.

Vsaka funkcija ne potrebuje svojega gumba

Prav tako ne bi bila smiselna popolna vrnitev k sredinskim konzolam, prekritim s stikali. Sodoben avtomobil ponuja na stotine nastavljivih funkcij, aplikacij in nastavitev sistemov za pomoč vozniku. Ločen fizični upravljalni element za vsako opravilo bi povečal število sestavnih delov, zavzel prostor in otežil spreminjanje funkcij s programskimi posodobitvami.

Najbolj logičen pristop vmesnik razdeli v tri skupine. Pogosto uporabljene funkcije in funkcije, povezane z vožnjo, upravljajo fizični elementi. Zaslon na dotik je namenjen navigaciji, medijskim vsebinam, polnjenju in podrobnejšim nastavitvam. Z glasovnim upravljanjem je mogoče vnesti cilj ali prilagoditi funkcijo udobja, ne da bi moral voznik umakniti roko z volana.

Ni nujno, da je fizično stikalo tehnološko zastarelo. Ukaz lahko še vedno pošlje prek MB.OS, njegovo delovanje pa je mogoče nastaviti programsko. Voznik kljub temu ohrani jasno taktilno povratno informacijo.

Euro NCAP zdaj ocenjuje tudi uporabnost upravljalnih elementov

Mercedesova sprememba smeri se ujema tudi s prenovljeno varnostno oceno Euro NCAP. Organizacija je leta 2026 uvedla temeljito prenovljen sistem ocenjevanja, razdeljen na varno vožnjo, preprečevanje trkov, zaščito ob trku in varnost po trku.

V sklopu sodelovanja voznika v kategoriji varne vožnje Euro NCAP ocenjevanju splošnih upravljalnih elementov vozila namenja pet točk. Polovica teh točk je namenjena upravljalnim elementom, povezanim z vožnjo, druga polovica pa funkcijam udobja in informacijsko-razvedrilnega sistema.

Euro NCAP ne zahteva mehanskega stikala za vsako funkcijo. Glede na opravilo lahko njegov protokol sprejme neposreden fizični vnos, glasovni ukaz, vedno dostopen upravljalni element na dotik ali meni zaslona na dotik, ki zahteva največ dva koraka. Upravljanje prek menija, ki zahteva več kot dva koraka, ni nikoli sprejemljivo za nobeno od funkcij, vključenih v ocenjevanje.

Prvi avtomobili, preizkušeni po novem sistemu, so pokazali, kako lahko zasnova vmesnika vpliva na rezultat. Euro NCAP je pohvalil BMW iX3 zaradi namenskih fizičnih upravljalnih elementov za smerne utripalke, varnostne utripalke, hupo, žaromete in izbirnik prestav. Zeekr 7GT je pri splošnih upravljalnih elementih vozila dosegel slab rezultat, ker se številne funkcije, vključno z nastavitvami vožnje in klimatske naprave, upravljajo prek osrednjega zaslona na dotik. Kljub temu sta oba avtomobila skupno prejela pet zvezdic.

Euro NCAP ni regulator in njegove ocene ne določajo evropske homologacije. Slaba zasnova upravljalnih elementov pa lahko zniža oceno varne vožnje in oteži doseganje rezultata s petimi zvezdicami. To proizvajalcem daje jasno spodbudo, da ohranijo neposreden dostop do bistvenih funkcij.

Glasovno upravljanje ne more nadomestiti vsakega stikala

Mercedes poleg fizičnih gumbov še naprej veliko vlaga v glasovno upravljanje. Govorni ukazi so učinkoviti pri vnosu cilja, vzpostavljanju telefonskega klica ali spreminjanju temperature v kabini. Vozniku omogočajo, da obe roki obdrži na volanu in se izogne iskanju po menijih.

Glasovno upravljanje je še vedno odvisno od hrupa v ozadju, jezikovne podpore in sposobnosti sistema, da pravilno razume govorca. Nekatere funkcije v oblaku lahko zahtevajo tudi povezljivost. Pogovor potnikov, odprta streha ali močan hrup s ceste lahko otežijo prepoznavanje. Za funkcijo, ki zahteva takojšen odziv, je stikalo na stalnem mestu še vedno zanesljivejše.

Dober vmesnik voznika ne sili v uporabo ene same metode. Ista funkcija je lahko na voljo prek gumba, zaslona in glasovnega ukaza, kar vozniku omogoča, da izbere možnost, ki najbolj ustreza okoliščinam.

Tudi kakovost gumba pomaga opredeliti razkošje

Fizični upravljalni element v premijskem avtomobilu nima le praktične vloge. Njegov material, končna obdelava, upor in zvok ob uporabi prispevajo k zaznani kakovosti kabine. Dobro zasnovan kovinski vrtljivi gumb lahko daje dražji vtis kot velika bleščeča plošča na dotik.

Razširjena uporaba površin, občutljivih na dotik, je zmanjšala število posameznih sestavnih delov, vendar je zaradi nje uporaba nekaterih notranjosti postala bolj podobna. Ponovna uvedba fizičnih upravljalnih elementov Mercedesovim oblikovalcem ponuja novo priložnost, da model razlikujejo tako po videzu kot po otipu.

To je še posebej pomembno pri avtomobilih, katerih cena močno presega šestmestne zneske. Kupci poleg velikega zaslona pričakujejo kakovostne materiale in natančno zasnovane podrobnosti. Programska grafika je lahko po nekaj letih videti zastarela, dobro izdelano stikalo pa lahko svojo privlačnost ohrani precej dlje.

Mercedes izbira ravnovesje, ne umika

Mercedes-Benz ne končuje obdobja zaslonov na dotik. Veliki zasloni, MB.OS, umetna inteligenca in glasovno upravljanje bodo v prihodnjih modelih postali še pomembnejši. Podjetje se namesto tega odmika od zamisli, da je en način upravljanja primeren za vsako opravilo.

Zaslon prikazuje informacije in omogoča upravljanje kompleksnejših nastavitev. Fizični upravljalni element je namenjen funkcijam, ki jih mora voznik uporabljati hitro in ne da bi umaknil pogled s ceste. Glasovno upravljanje ponuja tretjo možnost, ko lahko sistem ukaz zanesljivo izvede.

Mercedes z velikostjo svojih zaslonov ni nujno šel predaleč. Predaleč je šel pri odstranjevanju gumbov. Njegovi prihodnji kokpiti bi zato lahko ponujali še več digitalne površine, obenem pa znova dobili upravljalne elemente, ki jih morajo vozniki najti in uporabljati z dotikom.