Mercedes-Benz palauttaa tärkeät painikkeet, mutta suuret näytöt ovat tulleet jäädäkseen

Mercedes katuu painikkeiden poistamista, ei suurten näyttöjen rakentamista

Mercedes-Benz Groupin toimitusjohtaja Ola Källenius sanoi Autocarille, että koko autoteollisuus on saattanut mennä liian pitkälle siirtyessään digitaalisiin hallintalaitteisiin. Hänen mukaansa autonvalmistajat saattavat joskus omaksua teknologiaa vain teknologian vuoksi ja unohtaa, mitä asiakkaat todella tarvitsevat.

Källenius vahvisti, että Mercedes on jo palauttanut ohjauspyörään fyysiset hallintalaitteet ja tuo takaisin ne painikkeet, jotka ovat tarkoituksenmukaisimpia. Hän ei kuitenkaan usko, että ala olisi välttämättä saavuttanut ”näyttöhuipun”. Hänen mukaansa se on saavuttanut ”painikepohjan”.

Fyysisiä hallintalaitteita on helpompi käyttää ajon aikana

Hallintalaitteen on oltava käyttökelpoinen epätasaisella tiellä, kuljettajan käyttäessä käsineitä ja tilanteissa, joissa katsetta ei ole turvallista irrottaa tiestä pitkäksi aikaa. Fyysisen säätörullan tai kytkimen muoto, sijainti ja vastus auttavat sormia löytämään sen ilman näköhavaintoa. Selkeä napsahdus tai liike myös vahvistaa, että järjestelmä on rekisteröinyt komennon.

Sileä kosketusherkkä pinta ei tarjoa vastaavaa kiintopistettä. Töyssy voi siirtää kuljettajan sormen väärälle alueelle, tahaton kosketus voi käynnistää ei-toivotun toiminnon, ja kuljettajan voi olla pakko katsoa näytöstä, mitä tapahtui. Tällaiset hallintalaitteet ovat erityisen hankalia ohjauspyörässä, joka liikkuu jatkuvasti ja jolla kuljettajan käsien paikka vaihtelee.

Tämä ei tarkoita, etteivät kosketusnäytöt sopisi autoihin. Kartan siirtäminen, latausasemien etsiminen, ääniasetusten hienosäätö ja käyttäjäprofiilin mukauttaminen toimivat hyvin suurella näytöllä. Äänenvoimakkuutta, vakionopeudensäätimen asetuksia ja muita usein käytettyjä toimintoja on kuitenkin yleensä nopeampi ja helpompi käyttää fyysisellä hallintalaitteella ilman, että näyttöön tarvitsee katsoa.

Hyperscreen säilyy Mercedes-ohjaamon keskiössä

Samalla Mercedes jatkaa näyttöjensä laajentamista. EQS-mallissa esitelty alkuperäinen MBUX Hyperscreen yhdistää kuljettajan näytön, keskuskosketusnäytön ja etumatkustajan näytön yhden 141 cm leveän kaarevan lasikokonaisuuden alle.

Mercedes käyttää MBUX-järjestelmässään Zero Layeriksi kutsumaansa käyttöliittymää. Sen sijaan, että käyttäjän pitäisi selata useita alivalikoita, järjestelmä nostaa tilanteeseen sopivat sovellukset ylimmälle tasolle. Se oppii kuljettajan tottumuksia ja voi ehdottaa usein käytettyä navigointikohdetta, hierontaohjelmaa tai jousituksen nostamista tutussa paikassa.

Sähköinen GLC osoittaa, ettei Mercedes aio pienentää näyttöjään. Siihen on saatavana uusi saumaton MBUX Hyperscreen, jonka koko on 39.1 tuumaa eli 99.3 cm. Toisin kuin aiemmassa ratkaisussa, jossa saman pinnan alla oli kolme näyttöä, tässä yhtenäinen näyttö ulottuu kojelaudan poikki.

GLC käyttää myös MB.OS:ää, Mercedeksen sirulta pilveen ulottuvaa ohjelmistoarkkitehtuuria. Alusta yhdistää ajoneuvon neljä pääaluetta: tieto- ja viihdejärjestelmän, automatisoidun ajamisen, korin ja mukavuustoiminnot sekä ajamisen ja lataamisen.

Tulevissa Mercedes-kojelaudoissa voi siis olla nykyistäkin enemmän näyttöpinta-alaa. Erona on, ettei kuljettajan pitäisi enää joutua avaamaan digitaalista valikkoa jokaista yksinkertaista tehtävää varten.

Jokainen toiminto ei tarvitse omaa painiketta

Täysi paluu kytkimillä täytettyihin keskikonsoleihin ei sekään olisi järkevää. Nykyauto tarjoaa satoja mukautettavia toimintoja, sovelluksia ja kuljettajaa avustavien järjestelmien asetuksia. Erillinen fyysinen hallintalaite jokaista toimintoa varten lisäisi komponenttien määrää, veisi tilaa ja vaikeuttaisi toimintojen muuttamista ohjelmistopäivityksillä.

Loogisin ratkaisu jakaa käyttöliittymän kolmeen ryhmään. Usein käytettyjä ja ajamiseen liittyviä toimintoja hallitaan fyysisillä säätimillä. Kosketusnäytöllä käytetään navigointia, mediaa, latausta ja syvempiä asetuksia. Ääniohjauksella voi syöttää määränpään tai säätää mukavuustoimintoa ilman, että kuljettajan tarvitsee irrottaa kättään ohjauspyörästä.

Fyysisen kytkimen ei tarvitse olla teknisesti vanhanaikainen. Se voi välittää komentonsa MB.OS:n kautta, ja sen toiminta voidaan määrittää ohjelmistolla. Kuljettaja saa silti selkeän tuntopalautteen.

Euro NCAP arvioi nyt hallintalaitteiden käytettävyyttä

Mercedeksen suunnanmuutos sopii myös Euro NCAP:n uudistettuun turvallisuusarviointiin. Järjestö otti 2026 käyttöön perusteellisesti uudistetun luokitusjärjestelmän, joka jakautuu turvalliseen ajamiseen, törmäysten välttämiseen, törmäyssuojaukseen ja törmäyksen jälkeiseen turvallisuuteen.

Turvallisen ajamisen Driver Engagement -osiossa Euro NCAP antaa ajoneuvon yleisten hallintalaitteiden arvioinnista viisi pistettä. Puolet pisteistä koskee ajamiseen liittyviä hallintalaitteita ja toinen puoli mukavuus- sekä tieto- ja viihdetoimintoja.

Euro NCAP ei edellytä mekaanista kytkintä jokaiselle toiminnolle. Tehtävästä riippuen sen arviointikäytäntö voi hyväksyä suoran fyysisen hallintalaitteen, äänikomennon, aina käytettävissä olevan kosketussäätimen tai enintään kaksi vaihetta vaativan kosketusnäyttövalikon. Yli kaksi vaihetta vaativaa valikkopohjaista hallintaa ei koskaan hyväksytä missään arviointiin sisältyvässä toiminnossa.

Uuden järjestelmän ensimmäiset testiautot osoittivat, miten käyttöliittymäsuunnittelu voi vaikuttaa tulokseen. Euro NCAP kiitti BMW iX3:a suuntavilkkujen, varoitusvilkkujen, äänimerkin, ajovalojen ja vaihteenvalitsimen omista fyysisistä hallintalaitteista. Zeekr 7GT sai heikot pisteet ajoneuvon yleisistä hallintalaitteista, koska monia toimintoja, kuten ajoasetuksia ja ilmastointia, käytetään keskuskosketusnäytöltä. Molemmat autot saivat silti viiden tähden kokonaisarvosanan.

Euro NCAP ei ole viranomainen, eivätkä sen luokitukset ratkaise eurooppalaista tyyppihyväksyntää. Huono hallintalaitesuunnittelu voi kuitenkin heikentää turvallisen ajamisen pisteitä ja vaikeuttaa viiden tähden tuloksen saavuttamista. Tämä kannustaa valmistajia säilyttämään suoran pääsyn olennaisiin toimintoihin.

Ääniohjaus ei voi korvata jokaista kytkintä

Mercedes panostaa edelleen voimakkaasti ääniohjaukseen fyysisten painikkeiden rinnalla. Puhekomennot toimivat hyvin määränpään syöttämisessä, puhelun aloittamisessa tai sisälämpötilan muuttamisessa. Niiden avulla kuljettaja voi pitää molemmat kädet ohjauspyörässä eikä hänen tarvitse etsiä toimintoja valikoista.

Ääniohjauksen toimivuuteen vaikuttavat silti taustamelu, kielituki ja järjestelmän kyky tulkita puhujaa oikein. Jotkin pilvipohjaiset toiminnot voivat myös edellyttää verkkoyhteyttä. Matkustajien keskustelu, avoin katto tai voimakas tiemelu voivat vaikeuttaa puheentunnistusta. Välitöntä reagointia vaativassa toiminnossa kiinteässä paikassa oleva kytkin on edelleen luotettavampi.

Hyvä käyttöliittymä ei pakota kuljettajaa käyttämään vain yhtä menetelmää. Sama toiminto voi olla käytettävissä painikkeella, näytöltä ja äänikomennolla, jolloin kuljettaja voi valita tilanteeseen parhaiten sopivan tavan.

Myös painikkeen laatu määrittää ylellisyyttä

Premium-auton fyysisellä hallintalaitteella on käytännöllistä tarkoitusta laajempi tehtävä. Sen materiaali, viimeistely, vastus ja käyttöääni vaikuttavat kaikki ohjaamon koettuun laatuun. Hyvin suunniteltu metallinen säätörulla voi tuntua arvokkaammalta kuin suuri, kiiltävä kosketuspaneeli.

Kosketusherkkien pintojen laaja käyttö vähensi yksittäisten komponenttien määrää, mutta samalla joidenkin sisätilojen käyttötuntuma muuttui entistä samankaltaisemmaksi. Fyysisten hallintalaitteiden palauttaminen antaa Mercedeksen suunnittelijoille uuden mahdollisuuden erottaa malli muista sekä ulkonäön että tuntuman avulla.

Tämä korostuu etenkin autoissa, joiden hinnat yltävät reilusti kuusinumeroisiin summiin. Ostajat odottavat suuren näytön lisäksi laadukkaita materiaaleja ja tarkasti suunniteltuja yksityiskohtia. Ohjelmiston grafiikka voi näyttää vanhentuneelta jo muutaman vuoden kuluttua, mutta hyvin valmistettu kytkin voi säilyttää viehätyksensä paljon pidempään.

Mercedes valitsee tasapainon, ei perääntymistä

Mercedes-Benz ei lopeta kosketusnäyttöjen aikakautta. Suuret näytöt, MB.OS, tekoäly ja ääniohjaus saavat tulevissa malleissa entistäkin tärkeämmän roolin. Yhtiö luopuu sen sijaan ajatuksesta, että yksi hallintatapa sopisi jokaiseen tehtävään.

Näyttö esittää tietoa ja hoitaa monimutkaisemmat asetukset. Fyysisellä hallintalaitteella käytetään toimintoja, joita kuljettajan pitää pystyä käyttämään nopeasti ja irrottamatta katsettaan tiestä. Ääniohjaus tarjoaa kolmannen vaihtoehdon silloin, kun järjestelmä pystyy toteuttamaan komennon luotettavasti.

Mercedes ei välttämättä mennyt liian pitkälle näyttöjensä koossa. Se meni liian pitkälle painikkeiden poistamisessa. Tulevissa ohjaamoissa voi siis olla entistäkin enemmän digitaalista pinta-alaa, mutta samalla niihin palautuvat hallintalaitteet, jotka kuljettajan pitää löytää ja joita hänen pitää pystyä käyttämään kosketuksen avulla.